“自动驾驶”何时实现大规模商用？
- 发布时间：2016-04-06 15:30:50 来源：湖北日报 责任编辑：罗伯特
湖北日报讯 记者李墨
昨日，依迅自动驾驶车以时速50多公里奔跑在武汉三环线时，记者坐车体验，心都提到了嗓子眼——一辆辆重型货车擦身而过，司机却撒手方向盘淡定地翻报纸，后排的工程师则在电脑监控屏上上网。
“放心，这车就是个智能轮式移动机器人，机器开车很守规矩，比人安全多了。”武汉大学计算机学院李明博士沿途给乘客压惊。
李明说，未来汽车工业主要分为两大趋势：新能源和智能化。武汉有较好的汽车工业基础，测绘和北斗科研实力领跑全国，还有一些地图公司，都与自动驾驶有关联。
武汉依迅公司董事长付诚说，研发自动驾驶技术的核心，是为了将人从长途、夜间或比较繁重的疲劳驾驶中解放出来。将来如法律允许，车内甚至连人都不需要，实现完全的无人驾驶。夜间高速上，车流较少时，货车自己拉着货就开过去了。城市交通中，也能用在有固定轨道的BRT上。
不过，“人在睡，车在跑”，自动驾驶大规模商用的壁垒仍在改装成本上。
付诚算过一笔账：一辆10万元不到的汽车改装成自动驾驶车，获取位置信息需要进口或军用的高精度板卡，才能达到厘米级精度，一个板卡需要2万多元。控制车的姿态所需的光纤陀螺仪或机械陀螺仪，一套需要二三十万元。用来测距、识别车道和判断障碍物的64线激光雷达，25万元一台。再加上导航仪、车载计算机，整车改装至少需要60万元。“作为普通消费者，谁会掏70万元改装一台10万元的车呢？”
为降低成本，他与研发团队将这些昂贵的设备一个个卸下来，不断寻求技术替代。“我们做过市场调查测算，自动驾驶要想实现产业化，改装成本必须控制在1万美元内。”
“这些改装，未来都会是免费的。东风等参与研发的整车厂，很可能在车辆出厂前，就进行了双驾双控的预装，让用户一键切换到自动驾驶状态”。付诚称，依迅自动驾驶的商业模式，最终是靠后台服务获取利润，而非卖硬件。
今年，自动驾驶首次被纳入国家“十三五”规划。近期，依迅正着手在花山申建自动驾驶试验场，并计划未来3年内实现几百台至几千台的小规模试用。大规模商用预计在2020年以后。
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