湖北日报讯 图为：昨日，春运最后一天。武昌火车站，下车旅客井然有序。随着交通设施的完善和升级，人们出行变得更加从容。（记者 梅涛 视界网 陈浩 摄）

　　记者 雷闯 通讯员 孟立

　　昨日，为期40天的猴年春运完美收官，全省共发送铁路旅客2230万人。与2011年春运发送旅客1335万相比，增长近900万，创下历年春运之最。

　　令人赞叹的是，出行人数陡增，但火车站通宵排队的现象消失了，买票容易了，一切波澜不惊。

　　交通运输业的供给升级，让回家的路轻松了，舒适了。

　　从“走得了”到“走得快”

　　高铁激活出行需求

　　春运期间，密度最高达5分钟一趟的汉宜动车，几乎趟趟满员。“以前，一年难得去几次武汉，汉宜动车通车后，我经常周末就和朋友们到武汉来玩。”在仙桃上班的许宁说，早上从天门南站到汉口40分钟，再乘坐地铁到市内，可以轻轻松松购物、游玩，当天晚上返回仙桃。

　　通车3年多，汉宜线成为湖北最繁忙的高铁线。如今，停靠汉宜线的动车已超过80列，江汉平原居民可直达北京、上海、广州等全国60多个城市，政府招商引资，居民外出旅游、购物、探亲等更方便了。“高铁改变了人们生活和出行方式，带动了地区经济发展。”铁四院相关负责人介绍，当初设计修建沪宁高铁时，社会上有声音质疑，正在修建京沪高铁（途经南京），还有一条沪宁快速铁路，再修沪宁高铁会不会造成资源浪费？但通车仅5年，沪宁高铁已成为中国最忙碌的10条高铁线之一，上座率超过70%，成为沿线居民上班、旅游的主要交通工具。

　　截至去年底，全国铁路运营里程12万公里，其中高铁里程2万公里，京广、沪汉蓉等大动脉先后通车。省铁路办介绍，以武汉为圆心，4小时内可抵达省内市州（神农架除外），抵达长沙、岳阳、南昌、九江等周边多个城市；5小时至7小时可直达全国25个主要大城市。“汉十高铁已经开工，襄阳至宜昌高铁推进顺利，‘十三五’期间，全省还将修建多条城际铁路。”省铁路办负责人表示，未来5年，除神农架外，全省所有市州将实现通高铁，绝大部分县城建成高铁或快速铁路，并连接国家主干线。

　　届时，更多的老百姓会通过高铁到家外的城市，走一走，看一看。

　　【微评】过去，春运难、百姓出游难，很大原因是交通运力的短缺和粗放式供给。高铁网络的发展，激活了百姓需求，刺激了旅游热，带来了商务流。

　　从“走得快”到“走得舒服”

　　交通供给在升级

　　2月6日，在汉打工的罗长友登上武汉开往贵阳北的高铁，并和女儿合影留恋。“过去，从武昌站到贵阳最少20个小时，如今只要5个小时。”58岁的罗长友对春运刻骨铭心，2008年暴雪天气，火车走了3天3夜才到家，一路上吃了十几碗泡面。

　　他掰着手指算账：高铁票480.5元，普通硬卧280.5元，差价只是一天工钱。“200元换来一路轻松，多1天和家人团聚的时间，值得！而且，高铁快捷准点，减少了中转、长途的疲劳，车上座椅是软沙发，坐得舒服，热水设备、洗手间都非常好，可以边走边吃边玩。”罗长友笑着说。

　　百姓需求在升级，交通供给也在升级。

　　数据显示，今年春运，武汉铁路局每天开行列车580.5对，其中高铁279.5对，期间共计加开高铁1187列，高铁运输旅客占全省总量六成以上。而2011年春运，全省每天开行高铁仅126对，无加开高铁。“高铁大大减少行车时间，提升运输效率，让大规模的人口迁徙变得井然有序。”武汉铁路局介绍，今年春运，广州火车站因天气原因出现大量旅客滞留，武汉火车站利用晚上间隙时间，开出30多趟“夜行高铁”，两天内就疏解数万名旅客，“如果是在2008年，至少需要一周才能缓解。”

　　主动脉畅通了，毛细血管也在畅通。去年，全省大规模修建通村公路，17个市州、100个县市区、25989个村全部实现通客车，全面解决了农村群众出行难、出行贵、出行慢、出行不安全的问题。

　　为打通回家的“最后一公里”，市场力量也在发力。今年春运，一场声势浩大的网络约车加入进来，滴滴、优步、神州等多家专车公司，纷纷推出春节网络约车服务。春运期间，选择滴滴打车往返火车站与家庭之间的旅客超过10万人。

　　【微评】“边走边吃边玩”，人们出行需求逐步升级、日趋多样。供给侧结构性改革，既要发挥市场在资源配置中的决定性作用，又要更好发挥政府作用，既要着眼当前，又要立足长远。倾听百姓呼声，解决百姓需求的“痛点”、“盲点”，就能带来刺激消费的新增长点。