由SpaceX CEO马斯克提出的“超级高铁”虽然遭到了相当一部分人的质疑，但这位一手打造了特斯拉并成功回收火箭的多面“钢铁侠”似乎离高铁梦也越来越近了。

　　日前，美国运输部部长Foxx在得州A&M大学发表主题演讲时指出，“超级高铁”是一个非常可靠的想法，它值得进一步测试，并且联邦政府“有责任”支持这个想法。在Foxx看来，“超级高铁”甚至还有资格获得来自联邦政府的资金资助。

　　在Foxx完成演讲之后，他把“超级高铁”和无人驾驶汽车称为“运输领域的特殊时刻”。这个月早些时候，他宣布了一个40亿美元投资无人驾驶汽车十年研究项目的消息。

　　SpaceX和另外两家公司正在共同推进项目。目前，它们都还处在早期研发阶段，还需要测试推进和悬浮技术。据悉，得州A&M大学在上周末还举办了一场SpaceX“超级高铁”座舱设计大赛，来自世界各地1000多所高校和大学的工程师集聚在一起，共同展示他们自己设计的座舱。

　　两年前，马斯克就在自己的Twitter上宣布，他将向世界展示自己的“超级高铁”，他展示的“超级高铁”理论上可以超过音速，甚至比音速快3倍，并超过协和飞机，用这种运输工具从旧金山到洛杉矶只要30分钟。

　　“超级高铁”是一种以“真空管道运输”为理论核心设计的交通工具，这种高铁将一系列“真空管道”车厢连接起来，可以让乘客在数分钟时间内就能够从A地到达B地，而不是几个小时。但是，除了原创的设计理念之外，马斯克本人并没有时间推广这样的概念，因此，在2013年，他将此项目公开提供给那些愿意就此尝试的人士。在之后不到三年的时间内，一个近似超声波旅行管道的全球网络已经取得了初步进展。

　　更多人认同超级高铁就是一种磁悬浮列车。但是，由于不需要解决过多的空气阻力，因此“超级高铁”的速度会更快。“超级高铁”预计速度有望达到每小时750英里（约1200公里/小时），几乎是日本东海旅客铁路株式会社列车每小时366英里运行速度的2倍多。另外，加利福尼亚高速铁路管理局花费700亿美元打造的高速铁路项目速度只能达到每小时200多英里。

　　事实上，正是加利福尼亚高速铁路管理局投资高速铁路项目所花费的巨额资金让马斯克推出了“超级高铁”的理念。马斯克认为，加利福尼亚高速铁路管理局的技术已经过时了，而且成本太高，速度也不适应21世纪现代交通系统的需求。

　　在马斯克最初的设想中，受多种因素的推动，例如政府不需要购买土地来修建“超级高铁”等，因此“超级高铁”的成本应该更低。虽然“超级高铁”还需要好几年、甚至几十年的时间才可能运送它的第一位乘客，但这并不意味着它就不是一个不值得支持的想法。

　　马斯克最为人所知的身份是特斯拉的创始人，而不久之前，他的一个创举是SpaceX成功实现猎鹰九号火箭的第一级回收，使得火箭可重复利用有了可能性，这也被视为开启了廉价航天的新时代。