黄河北岸，一个“钢铁怪兽”望着南岸，它要跨过面前这条大河，俯身成为一座桥。

　　它从无到有，一点点“长大”到重达36249吨。它要凌空一点点拱到对面。它是怎么做到的？

　　顶推技术。

　　2016年1月25日上午10点，由石济客专济南黄河公铁两用桥钢桁梁完成了第33次顶推，万吨钢桥顺利跨过黄河。

　　“这是一座公铁两用桥。”承建方中铁四局钢结构公司的技术人员告诉记者，该桥上层为双向六车道高速公路，下层为四线铁路。

　　“大跨度刚性悬索加劲连续钢桁梁结构形式的公铁两用桥”，复杂的桥梁结构名词很难让人一次听懂，但我们可以记住，这是首次。当然还有不能忽视的国内桥梁建设常用的“顶推技术”。

　　顶推，简言之，施工人员在桥北岸把巨大的钢铁构件，拼接起来，然后用千斤顶，通过设置好的滑道，将其一点点推过去。“全桥施工过程中，累计顶推距离达798米，出现最大悬臂154米”，就意味着整个过程中曾经有154米的巨大结构悬在空中，这也是“最危险的时候”、只有行内人能体会到其中的危险。

　　经过技术人员的反复检算、研究和讨论，决定通过机电液集中控制系统及变频调速技术实现钢桁梁的顶推。在设置了拼装支架、墩旁托架等辅助支撑体系后，技术人员共安置了“纤夫”——22台各200吨的水平连续千斤顶，可提供最大水平顶推力为4400吨，由计算机远程自动控制。这意味着，通过计算机控制，任意位置的任意一台水平千斤顶都可精确推动特定距离，从而实现了大桥多点多桁同步自动化的顶推滑移。

　　当然，作为滑移体系的滑道、滑块甚至润滑液对顶推的影响绝不亚于顶推系统。甚至对于毫不起眼的润滑油，技术人员也不放过，进行了各种对比试验，为的就是尽可能降低摩擦系数，保证顶推安全。

　　除了在滑道上涂抹润滑油进行强制润滑外，技术人员还在滑块中增加了油路的设计，使润滑油经由滑块底面的油道进行主动润滑，极大增强了润滑效果。这个细节上的设计也成为滑移体系的一大创新。

　　顶推重量不断增加，考验接踵而至。一座三桁结构公铁两用桥的顶推过程中，大桥的任意支点每高出10毫米，就会比平行的另外两个支点多承担1003吨的重力。这一千多吨已超过一些小型钢桥的总重量。项目经理张时利解释道，“这就相当于由三个人同时扛起一件重物。其中一人身高高于另两人的话，便会多承担更大的重力，更容易首先承受不住，会成为极大安全隐患。”

　　于是，技术人员建立了“全桥+下部辅助结构”整体模型，对三桁之间的高度差异进行了敏感性分析，发现作为36000多吨的巨大钢桥，要保证安全，平行支点之间的高度差异必须保持在8毫米之内。有了数据支撑，其余的问题也就不难解决了。除了将滑道和抄垫的安装精度和高差控制在最小值，技术人员们还在滑块与钢梁之间设置了厚度为100毫米的橡胶垫，通过橡胶垫的变形来协调高差。

　　此外，上面是三万多吨，下面是地质情况复杂的黄河河道，这就对其基础设计施工要求极高。为给“钢铁怪兽”的跨越打下坚实基础，中铁四局二公司为施工的线下主体承重部分创造了钻孔桩最深、桥墩最宽、承台体积最大、结构形式最新、施工工法最多的“五个之最”，以12种承台结构、9种墩身结构、10种梁体结构形式被誉为“桥梁工法博物馆”。