沿海运输市场今年承压明显
- 发布时间：2016-01-13 22:31:09 来源：国际商报 责任编辑：罗伯特
2015年，沿海运输市场再次经历了低迷。由上海航交所发布的反映国内航运景气度的沿海煤炭运价指数显示，12月31日报收531点，全年平均510点，较去年回落18%，为该指数创立以来最低水平。其中主流航线秦皇岛至上海运价日均为20.2元/吨，同比下降20%，2015年最低至11元/吨；秦皇岛到广州26.6元/吨，同比下降23%，下降幅度较秦沪线更大了。由于货少船多，沿海市场已连续两年没有季节性“旺季”了，而2015年的淡季却更长。在此期间，一些船舶“闲置”已成为新常态，即使在跑的船舶，其运价也无法复盖船舶的固定成本，纯属是为了救急现金流。尽管燃油价格大幅下降，有利于船舶的成本下降，但由于运力过剩严重，市场竞争前所未有，整个沿海航运业仍出现了全面亏损，连享有货源、价格优势的货主船队以及有一定政策性的国有船队也不例外，主要区别只是亏损程度大小而已，是历史上亏损最严重的一年。
导致沿海航运业严重衰退的主要原因有三点：一是前几年快速膨胀的船队规模遇到了今年的需求拐点，沿海运力至少富余三分之一。二是船舶大型化使货物周转加快，变相增加了船舶运能。三是国际海运市场同样处于历史低点，部分内外兼营船舶向外突围受限，市场雪上加霜。特别是年底一波下跌，国际干散货运价指数BDI已跌破500点，为该指数创立来最低水平。
总体来看，2016年沿海市场运价除个别时段季节性波动外，总体仍维持低迷，而且今后几年煤炭、铁矿石等大宗商品需求有可能不升反降，而存量运力仍居高不下，沿海运输市场的低迷在短期内不可能得到逆转。由于市场竞争更趋激烈，随着流动性紧张，2016年小微企业被淘汰出局的现象将比2015年增多，即使有货主背景以及国有航企也难以获得正收益，意味着全行业仍将处于全面亏损之中，所谓的“僵尸企业”也将逐渐增多。航企，特别是一些中小航企一定要根据公司的自身货源、财力实际情况，审时度势，作出相应的判断，要敬畏市场、量力而行，才能顺势而为。
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