■本报记者 梁建刚

　　当上海进入冬天的时候，地球另一端的智利，正进入一年中最好的时节。这个地球上距离中国最远的国家，盛产车厘子，甜蜜饱满口感爽滑，全球知名。

　　“海运35天，普通转机空运5天至7天，而我们只需用26小时就能把智利车厘子从果园运抵上海的机场。再摆上市民餐桌，全程不到48小时，可能比国内一些地方物产运到上海还要快。”东方航空物流有限公司总经理常常提及这个速度，“只有如此，才能使这种水果的新鲜度与口感得到保障，原汁原味。”

　　横跨大西洋，纵越南北半球，时空距离一再缩短，更出人意料的是，航空货运向来“十年九亏”，而东航却自这颗小小的车厘子开始，彻底扭转了亏损局面。正是在开启包机直送车厘子的2014年，东航货运物流实现了6年来的首次盈利，这也成为整个东航转型的亮眼标志。

　　许多大型国企常被比喻为“大象”，身形庞大，转身却缓慢。小小的车厘子，又是如何撬动“大象”转型的呢？

　　越洋之旅26小时

　　2015年12月24日下午1点，一架白色波音747货机平稳降落在浦东国际机场，东航物流机场内装卸负责人桂军与同事们立即迎了上去。

　　打开飞机舱门，舱内温度恒定在7摄氏度，那是车厘子保存的最佳温度。机舱内，一箱车厘子5千克，400箱为一件，整齐地固定在一个特制的托盘上。桂军需要和同事们一起迅速检查所有外包装是否破损，是否需要上报。

　　随后，桂军指挥着平台装卸车靠近飞机，依次打开飞机后舱、前舱、腹舱。装卸是全机械化的流水线作业，车厘子被一件件搬出飞机，放上拖车，然后行驶不过数百米，到达出货站。

　　桂军对卸货的速度很自信，“一架747可装100多吨货，我们最快一个半小时就能卸完。这架飞机从智利圣地亚哥起飞，在洛杉矶加油后到上海，到我这里结束也不过28个小时。”

　　在全新投用的机场西区货站，副经理陆忠明指挥着六七辆铲车，从第一车货物进场后即开始迅速拆箱，每一件货都需拆除木质底板供检验检疫部门查验，车厘子则被迅速地一箱箱装上卡车，运往位于浦星公路永南路的水果集散中心。在那里，车厘子经检验检疫后，大多被迅速拆分，送往上海的DIG超市，以及易果网、中粮等电商平台，由它们完成“最后一公里”配送，往往第二天就能送到已预定的消费者家中。

　　利用东航的飞机运力和全球网络，以及全产业链的运作模式，保证产品以原汁原味进入中国市场，东航将这一快速供应链模式总结为一个全新品牌——“东航产地直达”。在今年的美国车厘子与智利车厘子收获季中，“东航产地直达”从美国西雅图、智利圣地亚哥共包机直飞28架次，有共计3000吨的车厘子“空降”至我国百姓的餐桌。

　　从2014年开始启动，短短两年内，东航物流迅速成为美国当地市场车厘子的最大采购方。智利车厘子全国总产量的80%出口到中国，而东航在智利航空出口的总量中，以及上海空运进口车厘子市场，又分别占据了80%的市场份额。

　　依靠小小的车厘子，东航物流完成了自正式成立以来最漂亮的一份“成绩单”。

　　从货运承运人到物流集成商

　　对于东航物流的变化，外界的想法挺多：飞机是你的，普通商家不可能直接去智利进货； 航空市场趋向“垄断”，有跨洋航线的只是几家公司；国内几家民营快递企业的航空货运已经风生水起，为什么东航货运到现在才赚钱？

　　事实上，国内三大航空公司的货运业务在过去几年全部深陷亏损泥潭。国航旗下国货航的年报数据显示，2013年国货航净亏损3.49亿元，2012年亏损更是高达10.93亿元。在更早前的2008年，“三大航”客货运亏损高达279亿元，约占全球航企亏损总额的48%。

　　亏损原因有很多。上海机场货物吞吐量常年位居世界前三，近几年国内快递行业平均年增长近50%，跨境电商平均增长35%，但这样的红利，似乎完全没有被东航、国航、南航等传统航空货运企业分享，国内货运航空纷纷退租缩减运力，但顺丰、圆通等国内快递企业，却开始向天空进军，成立自己的货运航空。

　　症结出在模式上，东航物流旗下的东航快递副总经理王云峰认为，“顺丰是因货定运，其发展航空是由货而起，航空是全流程中的一环。但三大航的货航虽然有飞机，但只是单纯提供运力，是整个物流链中的最底端。”很长一段时间内，企业基本依靠货运代理公司揽货，运力充足的时候，货运代理公司手握大批货物，甚至等待飞机起飞前再挨家压价，谁便宜用谁的飞机，航空公司只能被迫同意，因为飞机一起飞，没装满就意味着亏更多，这时，再有价值的包裹也只能当做普通货物论斤称。

　　权衡比较后，东航开始向顺丰“学习”，提出从传统货运承运人向现代物流集成商转变的转型目标，甚至不惜代价彻底打破央企严密的组织架构，以原本为二级子公司的物流企业为主，反向整合一级子公司中国货运航空。2013年秋，全新的东航物流有限公司正式重组，业务范围从航空、卡车运输，到仓储、跨境电商等板块，几乎全覆盖。

　　接着就是压缩规模，中货航将全货机从19架减至10架，原来五花八门的机型也统一为B747和B777两种。在王云峰看来，这是在判断市场后的理性选择。整个航空市场新飞机不断投用，新型客机的腹舱就几乎可以和全货机匹敌，加之国内中短线有公路、高铁，如今电商在自贸区又可以提前备货、分仓，所以航空货运的时效优势已大大弱化。更重要的是，“物流中最重要的是客户与货物，有了客户哪怕临时采购运力也能赚钱，关键是你在运什么，你的优势在哪儿”。

　　优势在哪？“我们有超过500架客、货机，全球通航点1000多个，还有多年积累的与各国打交道的能力、报关清关的能力，我们可以到世界任何一个角落采购，可以做到航空快速运输并快速报关清关，没有中间环节，这比大多数进口商、电商都强。”王云峰说，东航物流顺着这一思路最终推出“东航产地直达”，就是希望采取“产地集采、航空快运、自营配送和实时信息跟踪”全产业链运营模式，“从产地到餐桌”，在全球寻找最适合的产品，以“安全、新鲜、优质”凸显其差异化的核心竞争力。

　　用东航集团总经理刘绍勇的话说，“作出货运模式转型的选择，不是简单的商业模式的转变，而是基于人们生活方式的转变”。

　　从“没人理”到最大采购商

　　思路有了，实际运作中最重要的是产品的选择。“这种产品需要对时效要求极高，慢了品质就不行了，这才能发挥航空物流的快速优势；产品的‘身价’也须是‘高净值’，否则无法承受航空的高昂运费。”东航快递“产地直达”负责人方洪说。经过多次讨论，车厘子被认定为国内消费者接受和喜爱、也适合航空运输的货物。

　　传统运输车厘子有空运、海运两种。从成本考虑，目前大多数仍采取海运，全程大约需要一个月，空运则一直无法上量，只能采取与其他货物集拼的方式，通常凑单也需要花一周时间。但娇嫩的车厘子，受不了剧烈颠簸，也不能长时间处于密闭空间，否则质量口感会大打折扣。为了保持新鲜度，海运时还需要给果实打防腐剂，导致质量进一步降低。

　　看来，车厘子应该是一个不错的选择。但第一次去智利买车厘子并不顺利。方洪回忆：“一周时间，参加了几次推介会，到处逛市场。当地果农没有能力包装，都卖给包装厂，可包装厂都做熟客生意，没人理我，一个礼拜灰头土脸，没想到有钱也买不到。直到临去机场前几个小时，才有人打电话来，说可以卖给我一点试试看……”

　　外国的果农大多有农业协会，对车厘子这种“抢手货”，一方面要保证果农利益，一方面也要保障自己的产品“物尽其用”。东航快递果品部总经理王玉康也记得，“第一次去美国西雅图采购车厘子，费尽心力只买来200多箱，运回国在刚成立的电商平台上卖也卖不掉，效果还不如过去企业内的员工团购……”

　　在最初的尝试中，东航也走了不少弯路。先是建立电商网站直接向消费者销售，做了一年发现难以解决推广宣传和“最后一公里”问题，更没法像普通电商一样“烧钱换市场”。随后，东航转向“B2B”，旋即迅速成为易果网、本来生活、天天果园、一号店、京东等国内主流生鲜电商平台的供货方，东航负责采购、运输、物流，电商解决“最后一公里”，从智利车厘子，到厄瓜多尔七彩玫瑰、挪威三文鱼、加拿大帝王蟹……各种尝试无不热销，东航物流借此扭亏为盈。王云峰将其总结为“3.0升级版”：产品1/3是通过电商渠道；1/3进入包括DIG在内的免税店超市； 剩余1/3则进入水果批发市场。

　　更重要的是，东航能在本业中获得成本优势，王玉康表示，没有了中间环节代理商，除了航空运输成本外的额外付出很少，因此到消费者手中的价格可显著降低。通过测算，国内完税后的车厘子价格与美国沃尔玛超市同期销售的车厘子价格相当，而同样的产品在国内实体店销售，价格要贵1倍甚至更多，“可以这么说，同样的品质，我们价格更低，同样的价格，我们的品质更好”。

　　从拥有飞机到拥有客户

　　“东航产地直达”之外，东航开始尝试更多原本并未涉及的业务，比如第三方物流服务，提供物流整体解决方案。时尚品牌ZARA将物流交给了东航，由东航负责其大中华区每周两次新货的补给和一次退换货，包括从上海到西班牙萨拉戈萨的运输、报关检验检疫，以及通过地面卡车或飞机配送至国内各地门店。

　　ZARA原有的合作方只负责从机场到机场的“点对点”运输，货物后续出关报检运输都需要ZARA自己搞定，而东航物流提供了一整套全流程供应链，大大提升了企业货物更替的速度。随后，GAP、优衣库等品牌也开始与东航合作，由东航提供类似全流程服务。

　　东航提供的高端物流，还有航材、医药、黄金、基因产品等特种产品，都有高附加值的属性，并对时间高度依赖。“过去这些产品都由货代垄断。其实我们也能知道货主是谁，但以前缺乏的就是主动。”东航物流总经理说：“我们现在想做的就是从‘拥有飞机’向‘拥有客户’转型。”

　　但一位航空业内人士指出，“不可否认近两年航空市场的回暖，与油价不断创下新低息息相关。从航空物流体系看，我国与国外航空物流的差距仍大，难以满足社会经济发展对航空物流的需求，也难与国际航空物流巨头竞争。因此，之前传出国有三大货航合并的消息，并非完全空穴来风”。

　　东航尽管从车厘子取得了突破，但东航集团负责人坦言，目前的航空货运正面临着前所未有的巨大挑战，2014年全球航空货运运输量5350万吨，收入630亿美元，已经比2010年下降了5%，特别是纯货运航空公司的生存空间、盈利空间和发展空间正受到多方挤压。

　　更难的，是一直困扰国有经济的体制约束。“比如一斤智利空运车厘子成本是60元，电商烧钱卖1元以赚取用户信息与市场，这一方式即使被证明是正确的，两年后就能赚大钱，但在央企就很难这么做。”一位东航内部人事表示，“东航物流近两年培养出的许多供应链人才被电商高薪挖了角，企业受制于体制约束，很难反击。”

　　“大象”转型，不可能一夜完成，还需要破除许多藩篱。