不务正业，未必不是正业
- 发布时间：2016-01-07 03:33:22 来源：解放日报 责任编辑：罗伯特
■梁建刚
堂堂的航空公司卖起了车厘子，听起来像是不务正业，但从物流供应链发展的角度看，找准市场空档的车厘子却是笔好买卖。
近几年随着快递、物流、跨境电商的兴起，顺丰、圆通等民营快递企业的业务发展越来越火，甚至买起飞机组建货航，年增长近五成，大有“抢夺天下”之势。从这一层面分析，快递物流无疑属于朝阳产业，钱景丰厚，但拿来国有三大航空企业的货航数据一比，又令人费解起来。按理说，三大航有先发优势，有各种资源，机队建设已完成，有货就飞，应是包赚不赔的生意，但最终结果却是“十年九亏”，问题到底出在哪里？
原因有很多。在东航亏损最多的2008年，其中公认损失最大的，并非客运货运主业，而是航油套期保值交易，仅此一项，东航便损失约62亿元。按外界说法，这是“不务正业惹来的祸”。近几年痛定思痛的改革，东航依然没少走弯路，用一位内部人士的话说，“很多事，顺丰能做，我们不一定能做；有些领域，明知投入三年，肯定赚钱，民企敢搏，我们得为国有资产负责；我们培养出一批人才，别人以几倍的收入来挖角，我们只能束手无策……国企的每一步转型，实在需要更多的智慧与韧性。”
话虽如此，但“车厘子”却给国企提了一个醒：国企的难点固然于在体制机制的束缚，但专业依然是其优势所在。若能充分调动专业的力量，用专业的手段参与专业化的市场竞争，减少因为不专业而带来的消耗，那么出路还是很光明的。车厘子这门这生意，就让东航的专业优势发挥得淋漓尽致。过去看起来的“不务正业”，未必不是“正业”所在。
若将一些国企表现欠佳的症结仅仅归结于体制因素，而忽略了自己的专业、特色，那么就很容易陷入无能为力的境地。若正业不力，即使给你提供更多的利好政策，也未必能够保证可持续生存。没有专业，何谈竞争力？所以国企改革，必须围绕做强主业展开，这是根基。只是主业怎么做，需要站高一步细思量。
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