12月27日10时，烟台港的货运码头上，一艘如山而立的远洋滚装船泊在岸边。当货轮的汽笛鸣响，清冽、冰冷的海风也难掩上汽通用总经理王永清脸上的振奋，中国制造的别克昂科威就要启程出口北美。“凯迪拉克、SUV和出口业务将成为通用汽车在华业务的支撑点。”——曾任通用中国总裁苏瑞博的预言已经成真。

　　虽然只是一款国产SUV的出口，却非上汽通用可以决定，更不是通用中国可以Control，不但要天时、地利、人和齐备，还须得通用汽车的玛丽·博拉“一锤定音”。费了通天的劲儿，把一款中国生产的“美国车”返销美国，通用汽车是不是疯了？

　　对于中国汽车制造商，高档汽车品牌出口北美已不是首例，眼前就有Volvo S60 Inscription出口美国的例子。对于上汽通用，产品出口海外也不是什么新鲜事，别克有GL10出口菲律宾，凯迪拉克有赛威远赴中东，雪佛兰更有赛欧销售至南美、非洲、亚洲等多个地区。但本是美国的品牌“还乡”、本可以在美国本土生产的产品返销，就是另一回事了。至少，通用汽车需要显示决心，说服全美汽车工人联合会UAW接受这个决定，或许还要做出不减薪、不裁员的承诺；美国消费者也需要一些耐心，即使通用汽车承担额外的运费，从中国烟台发运到美国东西海岸的分销中心也需要时间。

　　认清了上述的阻碍，至少可以明确一件事——昂科威出口北美，绝不是一次“拍脑袋”的决定，而是天时、地利、人和齐备。北美市场中型SUV的需求增长，别克昂克拉Encore与别克昂克雷Enclave间出现了产品的空档；上汽集团与通用汽车的战略合作正在进一步深化，双方都需要一个互惠互利、表达诚意的行动……但最关键的是，昂科威的产品品质、工艺质量深得通用汽车的信赖。

　　昂科威的研发由北美沃伦研发中心与泛亚汽车技术中心合作完成，考虑到它与同级产品共享车型平台的可能，该车的车身架构当然会充分满足Euro-NCAP、美国高速公路安全管理局NHTSA以及美国公路安全保险协会IIHS的安全评价标准。泛亚汽车技术中心内部人士表示，IIHS的原则是在“新产品上市6个月至12个月”后进行抽检。中国产昂科威出口北美后，被抽检的可能性很高，但上汽通用、泛亚汽车技术中心信心满满。

　　选择昂科威出口北美，源自通用汽车对于中国制造的信任。上汽通用东岳基地南厂已于2013年通过通用汽车全球制造系统GMS的L4认证，且是通用旗下首个通过该标准验收的工厂，制造昂科威的东岳北厂也于日前通过GMS的L4现场评审。该认证体系以“标准化、制造质量、不断改进、缩短制造周期、员工参与”五大原则贯穿于生产制造的全过程，打造全球领先的精益生产制造系统，是通用汽车关于精益制造、产品品质的最高标准；拿到GMS L4认证的昂科威，通用自然有信心将它卖到全球每一个重要市场。

　　选择昂科威出口北美，并无关于产能过剩的压力。东岳基地北厂的生产线上，有雪佛兰赛欧3、雪佛兰乐风RV与别克昂科威共线生产。今年的1月至11月，昂科威累计额在华销售12.7万辆——30万辆/年的基础产能，昂科威已经用去近半。如果海内、海外的市场需求持续走高，昂科威完全可能独占东岳基地的北厂。

　　虽无产能之虞，但选择昂科威出口北美，却可令各方受益。对于昂科威，出口北美增加了产量，或许不会令制造成本大幅降低，却可令工艺稳定性稳步提高——制造1000台与制造100000加工精度与工艺可靠性，完全不是一个量级。对于别克品牌，昂科威将在北美市场与奥迪Q5直接竞争，正好可以作为提升品牌的基石，至少可以相对福特领先一个身位。对于通用汽车，在中国生产昂科威至少可以免除在北美用于生产与检验工装、人员培训的投资，而上汽通用所赚到的利润，都有通用汽车的份儿——在哪里生产，差异不过是将钱装进哪个口袋而已。

　　昂科威出口北美，是不错的生意，更是有钱赚的生意。看着钱而不去赚的人，才是疯了。

　　文/本报记者 吴毓