有人在喊停车难，有人在说车位闲

　　车位共享，让停车更容易

　　你是否经常碰到这样的事：大白天，小区里车位空着，附近办公区停车却“一位难求”。现在，分享经济有了解决办法：利用互联网平台，车位拥有者可以把空置车位分享出来，让苦于找车位的车主错时停车，既节约了社会资源，还能增加个人收益，听起来一举多得。那么，大家接受车位共享吗？在实践中遇到哪些问题？未来前景如何？

　　在分享平台，车位空闲信息实现一键发布——

　　“安装智能共享车锁后，车位差不多每天都有出租记录”

　　“没想到车位的使用率这么高，从安装丁丁车锁到现在不到1周，就已经挣了70多元。” 近日，家住北京巷上嘉园社区的李威告诉记者。

　　47岁的李威在北京从事销售工作，入住巷上嘉园社区已有一年多。自家的车位只有晚上才用，白天基本处于空闲状态。

　　“上个月，我看到丁丁停车在小区做宣传，我决定安装一个，效果真的不错。”李威说。

　　丁丁停车在李威家的车位上安装了一种智能车锁，只要用手机下载APP，注册登录后，就可以实时发布车位空闲信息了。

　　每天早晨，李威开车离开车位后，打开手机里的“丁丁停车”APP，把车位设置为出租状态，收费标准为每小时5元。需要停车的司机可以在APP上获取空闲车位信息，并且在地图导航下准确找到车位。停车结束后，手机APP还可以自动结算费用。

　　“安装智能共享车锁后，车位差不多每天都有出租记录。”李威说。

　　数据显示，我国大中型城市停车位颇为紧张：北京市停车位缺口达250万个；深圳、上海、广州、南京等城市的停车位缺口均超过150万个。对于很多开车族来说，找个车位很不容易，有些人为了占车位，不得不早起1小时上班、打时间差下班。

　　停车难的一部分原因在于车位使用率不高。“我们经常看见这个怪现象：白天，一边是小区里面的车位空着，一边是周围商场、办公楼、路边的停车位紧张。如果实现双方资源互补，做好车位共享，一定程度上可以缓解停车难。” 丁丁停车总裁申奥说。

　　以前，重新调配车位的供需关系面临技术难题。现在，搭上了移动互联网的技术快车，“共享车位”变成了部分创业公司的“金矿”。

　　申奥细算了一笔账：目前，一线城市车位的平均价格在20万元左右，假设白天空闲8个小时，就意味着损失了20万元的1/3。如果能够把这些车位分享给别人一起使用，不仅减少了稀缺资源的浪费，也给车位所有人带来收益。

　　目前，丁丁停车聚焦北京三环内的891个小区，从中筛选出最适合、最迫切需要分享车位的54个小区，开展分享车位服务。此外，丁丁停车在北京还和150多个小区及商业停车场展开合作，超过1500个车位安装了智能车锁，实现与他人分享。

　　 车位权属性质复杂，分布零散，实现共享不容易——

　　“如果小区物业态度不积极，我们就没有什么办法了”

　　“我偶然发现共享车位服务，用过之后感觉不错。”北京市朝阳区某外企员工李健是使用丁丁停车找车位的用户，每次需要停车时，打开手机APP，能比较方便地找到空闲车位，使用结束后用微信就可以支付停车费用。

　　在李健看来，丁丁停车等共享车位的软件方便了用户。然而，共享车位并不是没有困难。车位分散、权属性质复杂，都是共享车位需要突破的瓶颈。

　　成都泊泊停车负责人熊运余认为，车位共享需要处理好所有权、使用权、收益权等三方面的关系。共享的内容是车位使用权，而所有权和营收权需要利益各方协商和推敲。共享车位除了涉及物业，还涉及停车管理公司，协调起来比较复杂。“如果小区物业态度不积极，我们没有什么办法。”

　　还有很多车位资源集聚在机关、学校等“大院”内部，要想提高这些车位的利用率，阻力更大。

　　“如果学校内部的空车位可以适量共享，学校门口的乱停车或许可以少一些。”北京海淀区某高校研究生杨超说，学校里有两个停车场，靠近他们宿舍的停车场有30多个车位，但每天只有十几辆车同空闲比较严重。

　　与此同时，该校不远就是北京的一处著名景点，停车需求大，周围商业停车场数量有限，导致很多车辆都停在校门口马路两边，阻碍交通而且带来安全隐患。有些车辆想停在学校里，都在校门口被拦下来。

　　为集聚共享车位，丁丁停车采取“迂回”策略：“我们先从业主个人做起，当小区里第一批共享车位带来一定收益之后，就容易跟物业沟通了。”目前分享车位的收益，业主、丁丁、物业按照6∶3∶1进行分配，让物业享受一部分收益。这一做法收到了效果，在朝阳大悦城附近的雅筑社区，已经有90个车位装上了丁丁停车的设备。

　　为了培育车位共享理念，申奥还想了不少其他办法，比如建立分享微信群。在有100多人的“巷上嘉园停车群”里，微信好友们可以互相“晒”停车记录，分享包括车位编号、车牌号码、开始和结束时间、总计时长、停车费用等信息。

　　 车位共享前景广阔，不确定性也大——

　　“在供应链上多下功夫，开展增值服务”

　　“目前各企业都在投钱，还没有考虑收益，处于培育市场的阶段。”北京分享停车平台——无忧停车负责人靳宇文对于共享车位有着自己的见解。

　　“建设智能共享车位系统的投入很大。”靳宇文说，现在，停车场管理涉及房地产商、物业、停车场管理公司，承包、劳务输出以及共同管理等管理形式复杂。有些停车场不具备信息收集和传递的能力，需要更新设备，嫁接互联网。而一个出入口设备需要1万到1.5万元，改造设备成本巨大，一个停车场就需要投入3万元，无忧停车在案和在建的停车场一共有200多个。

　　车位共享能否被用户接受，也是一个问题。“如果大家都用手机软件抢或者预约车位的话，会不会引发新一轮的抢车位大战？” 河南郑州市一所中学的英语教师陈捷说，车位共享概念很好，不过需要处理好细节，如果弄不好，反而会增加矛盾。

　　熊运余表示，目前公司运营仍处于早期，为了更有效切入市场，往往采取赠送道闸、地锁以及软硬补贴投入。同时，对车位“占有”采取限时办法，避免出现抢车位现象。

　　熊运余说：“我们试过多种经营模式，目前形成了从平台、硬件到软件的一套完整解决方案，在广州、成都两地正在开展试点。”

　　“车位共享模式复制性高，现在不可能出现巨头。但是我们可以在供应链上下功夫，开展增值服务。”靳宇文说，最初，参与车位共享的企业很多，但目前有影响、有规模的只剩四五家。车位共享市场前景广阔，风险也高，不确定性很大。只有各方共同努力，才能实现共赢，包括车位使用率最大化、业主车位收益最大化和停车便利化。

　　“随着车位的增加，无忧停车将延伸产业链，在车位共享的同时开展洗车、保养等专业服务。”靳宇文说。

　　申奥认为，实现车位等社会资源共享是未来发展方向，“我们目光还盯向新能源汽车，希望能解决电动汽车停车位问题。充电桩对于位置需求高，个人充电桩的分享将是新课题。”（记者 常钦）

　　共享车位，试试这几款APP（链接）

　　■丁丁停车

　　基于智能硬件的共享平台。通过在车位安装智能地锁，车位提供者可以使用手机进行操作，包括设置出租时间等。这种分享方式通过物联网模式，将线上线下资源高度整合，实现了车位锁手机遥控升降、闲时车位即时搜索、出租和租用。通过完备的停车引导系统和对闲置车位的优化利用，将路侧占道车辆最大限度地导流到周边小区和停车场，实现资源的有效利用。

　　■无忧停车

　　基于停车场信息的共享平台。侧重提供停车场信息。支持地图搜索停车场，了解车位空余情况和价格信息，并且提供导航服务和预订车位服务。支付停车费用实现在线支付，减少等待时间。该方式可实现周边停车场车位查询、手机支付停车费、停车场内找车位等功能。

　　■泊泊停车

　　集停车比价、错时分享等功能于一体的车位共享平台。软件的数据包括收费信息、精确导航车场入口、停车攻略等；购物商场、小区、商业停车场的停车地图、无线网络服务实时定位。软件除了能够实现停车场信息服务和比价服务外，还能提供分享空闲车位、车位预定、停车场内导航以及便捷支付等一套完整的停车付费流程。（常钦整理）