本报记者 徐蒙 陆绮雯

　　10月份上海经济数据出炉时，汽车行业终于可以稍微“松一口气“，之前三个月突如其来的严峻下滑，似乎有了回暖迹象。当月，上海汽车制造业完成总产值427.50亿元，“仅仅”同比下降7%。

　　汽车“仅仅下降7%”，成为上海工业“站稳脚跟”的关键，当月，上海工业总产值同比增长1.4%，六个月来首次实现正增长。

　　用“仅仅”定义7%的降速，原因在于第三季度，上海汽车制造产值以多年未见的两位数速度下滑，最严峻的9月份，其产值同比下降超过25%。

　　今年年初，上海市统计局在一份调查报告中指出，2014年汽车对上海工业总产值增长的贡献率是99%，如果扣除汽车制造业影响，2014年上海工业总产值与上年持平。

　　汽车制造业的下滑，究竟会给上海带来多少影响？尽管上海工业和服务业的比重一直在此消彼长，尽管汽车行业下滑并非一座城市的问题，但第三季度以来出现的情况，已经使得对于这一问题的思考，变得不可回避。

　　不是汽车城，但有汽车依赖症

　　1992年，拥有50万职工的上海纺织工业利税降至13亿元；而只有2.4万职工的汽车工业，利税突破14亿元——纺织大调整序幕就此拉开，汽车也名正言顺“上位”，成为上海制造的第一大产业。20多年来，上海汽车产业是这座城市的骄傲，是城市的名片，但很少有人去关注汽车对上海的影响力到底有多大。

　　从全球到国内，有很多“汽车城”，比如美国底特律、德国狼堡、中国的吉林长春、湖北十堰等等。上海是中国汽车工业最发达的城市，但“汽车城”从来没有真正成为过上海的代号。在世人眼中，上海就是上海，要说汽车城，最多指的是嘉定安亭。海内外游客来到上海，看的是外滩、陆家嘴、东方明珠，几乎没有人会特别大老远跑到汽车工厂看流水线。

　　原因很简单，上海服务业早已甩开工业，上海汽车制造业高速发展的时期，同样是以金融为代表的服务经济在上海的“黄金年代”。汽车产业发展的更大作用是减缓上海工业比重下降的步伐； 而金融业的发展，则重新定义了上海的产业结构与城市文化。

　　而在制造业内部，上海一向以产业配套完整著称，几乎所有工业门类都能在上海找到，这也是上海有别于其他汽车城的显著特征。上世纪九十年代汽车产业壮大后，钢铁、大型装备、电子信息、船舶等产业也共同壮大，曾为上海制造带来多个“增长极”。

　　虽然没有“汽车城”之名，但汽车制造业确实在潜移默化地影响着上海。翻开近年来上海纳税百强榜，汽车行业企业总是占据前十名中的多个前列位置，仅次于金融行业，为上海经济社会发展作出强大、持续的贡献。

　　汽车制造，同时还是一个产业链长、覆盖领域广的行业。围绕着上海整车制造企业，产业端上游集聚全国配套最全、能力最强的汽车零部件企业，下游端则是数量众多的汽车经销商和其他汽车相关领域服务商。上中下游共同带动，对区域发展、就业、消费等都产生深远影响。

　　在上海工业其他领域增长速度偏慢的整体背景下，汽车制造的重要性进一步凸显。上海市统计部门负责人表示，近年来，上海工业很大程度上有赖于依靠汽车的“单轮驱动”，汽车行业好坏，往往成为上海制造的晴雨表，也关系着上海工业领域的整体信心指数。

　　“一只轮胎”下滑，带来风险不小

　　年初统计局调查报告发布时，业界就开始担忧上海工业的结构问题，反思是不是对汽车依赖过大。然而谁也没想到，只过了大半年，担忧就变成了现实。今年1-10月份，受汽车制造业产值下降5.4%的影响，上海工业总产值同比下降1%。

　　5.4%的整体降幅，还不能完全反映出下半年以来的严峻形势。上半年，上海汽车制造业产值还处于低速增长，2月份增速还一度达到两位数。6月份开始，负增长开始出现，7月降幅就超过17%，8月超过22%，9月超过25%。这三个月，上海汽车制造业的骤跌，十多年来罕见。

　　为什么下降？全国汽车行业整体突然降速是主要原因。今年5月，我国汽车市场开始出现产销量同比、环比双降的局面，这一局面持续到9月份，10月份略有回暖。全国汽车行业降速轨迹，与上海汽车制造保持高度一致。

　　汽车行业的产值，计算方法是产量乘以价格。对于整体环境变化，身处市场一线的车企比任何人都更敏感，今年4月，在汽车行业危机来临前夕，上海大众就率先打响“官降”的发令枪，随后全国主要车企均涉及，目前在上海生产的各品牌、各系列主要车型，几乎全数卷入。

　　在过去历次大规模的价格战中，车价整体下降，往往会在短时间内拉动销量上升，但这次受股市波动、市场消费需求低迷等影响，降价没能对销量上升带来显著提升。特别是在上海这样的汽车限行限购城市，汽车产销量缺乏上升空间，降价导致的直接结果，就是产值下滑。

　　当价格战都不能拯救市场，默默减产成了车企不约而同的选择。今年第三季度，国内汽车行业纷纷趁着天气炎热，给员工放“高温假”，今年的高温假，普遍比往年更长。“高温假”的背后，是主流车企的减产。在上海，工厂采用的均是订单式的生产方式，库存相对较小，因此订单一少，产量立刻下降。价量齐跌的情况下，上海汽车制造产值自然快速下降，但本地汽车制造商透露，虽然主动收缩的办法使得规模下降、指标无法完成，但也改善了企业在行业困境中生存状况，目前上海汽车企业的现金流、资产负债等基本经营情况依然势头不错。

　　尽管车市整体下滑，但今年以来，国内市场上不是没有热点，紧凑型SUV、MPV等比传统车型更具个性化、更符合中国现代家庭需求的车型受到广泛追捧。“上海的汽车企业也拥有这些车型的产品，但它们基本上都不在上海本地生产。”汽车业内人士指出，上海本地汽车工厂的生产线投产时间很长，生产的都是多年来畅销的主力车型。沪产的大多数车型很经典，如今并不是不受欢迎，而是消费群体相对固定，比不上年轻消费群体蓬勃增长的多样化需求。

　　上海汽车产品结构的问题，背后是近年来汽车产能布局的变化。目前上海大众、上汽通用在沪的安亭和金桥基地，均早已不是它们在全国最大的生产基地。两家公司新近上市的新车，特别是符合年轻消费潮流的热销车型，几乎都在新投产的外地生产线生产。

　　车企转移产能的理由很充分，一方面上海汽车制造的成本越来越高，在价格降低、单车利润持续下降的情况下，必须把成本控制住。另一方面汽车产能需要跟着市场走，上海汽车市场空间增量很小，要赢得竞争，必须抢占二三四线城市的广阔市场，用产能投资来敲开市场大门，是最直接、最有效的办法。

　　一名上海本地汽车企业的经营负责人告诉记者，从成本和市场战略考虑，未来几年内还会把更多的车型从上海转移到其他地区工厂生产，“这是难以回头，也改变不了的趋势。”该经营者表示。

　　汽车问题，解药不只在汽车

　　从市场的逻辑看，不考虑，硬要把汽车产能留在上海，硬是希望企业更注重本地产值提升，已是不切实的观念。4年前，当上汽集团年产销突破400万辆时，已经有一半的汽车不在上海生产。如今，随着越来越多规模庞大、技术领先的新工厂在全国各地投产，非沪产汽车比例进一步提升。

　　从市场配置资源的角度看，上海的传统汽车产能外移，是上海产业结构调整的组成部分。说到底，上海汽车工业之强，其根本是上海汽车企业之强，而非一地产值规模达到多少。鼓励企业走出上海进行全国布局，从而减少一些上海本地的产能，长远看对上海汽车工业利大于弊。

　　“然而在目前，上海汽车制造存在的最大问题，是新兴的增长点没能及时弥补传统产能调整带来的空缺。”上海市统计局分析报告中指出。

　　断层，确实存在于如今的上海汽车制造业。不过明年，随着上海大众、上汽通用产能升级换代，新车型在沪投产，青黄不接的现象可以得到缓解。尤其是明年上汽通用年产能16万辆的金桥凯迪拉克新工厂落成，将促成第一款主流豪华品牌汽车在上海投产，意味着上海汽车制造在质和量上都将迈进一大步。

　　新能源车比重偏低，是上海汽车制造的另一大掣肘。目前在新能源车免费沪牌的政策鼓励下，上海已经形成全国最大的新能源车消费市场。但受制于本地企业产能不足，上海消费者更多选购的是外地品牌、非沪产的新能源车。上汽集团最近宣布未来五年内将在新能源车领域投资200亿元，自主品牌新能源车产能将在明年显著提升，合资品牌也将在近期加入新能源市场竞争，预计上海新能源车产值将从明年开始迎来快速增长。

　　解决上海汽车制造业下滑的问题，答案不应该只从汽车制造本身中寻找。如果在未来，上海工业增长过度依赖汽车的“一只轮胎”发展模式得以改变，那么即使上海汽车产能进一步向外转移，即使上海汽车市场进一步缩小，各种负面影响也都会降至最低。

　　上海六大支柱工业中，近年来总产值上排名第一的不是汽车，而是电子信息制造业。然而和汽车制造长期两位数高速增长相比，上海电子信息制造业近三年呈现持续下降趋势，由于劳动密集型的行业特点，它比汽车更早面临向外转移趋势。另外，精品钢材制造、石油化工及精细化工制造和成套设备制造，同样处于稳中趋缓的发展态势，从行业环境和走势看，要实现新持续增长难度颇大。

　　六大支柱中，唯有生物医药行业仍是朝阳产业。但至今，上海生物医药行业整体年产值还没有突破1000亿元，一个支柱的行业，规模甚至比不上一些上海企业。行业人士指出，随着老龄化加深，生物医药在上海拥有广阔的市场前景，该行业需要通过创新投入和最为关键的审批改革，激发活力，尽快成为上海真正意义上的支柱产业。

　　今后，有没有一个行业会像当年汽车取代纺织一样，不仅仅为上海工业补缺口，更带来长期增长的新引擎？放眼未来，飞机制造或将成为最有希望的“候选人”。

　　今年，C919国产大飞机已经下线，ARJ21飞机即将正式交付。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》中指出，将通过15-20年的努力，在浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业。

　　据了解，2016年-2020年，浦东将着力发展航空及相关企业200家，实现航空主营业务产值1000亿元，形成大型客机年产150架的能力。1000亿元产值，从数字上看，已经足够为上海工业新增一根坚实的支柱。