不少老旧小区的车主都有“下班回家找不到车位”的体验，“抢车位”“装地锁”“圈地运动”已习以为常。

　　“堵城”杭州也是如此。从2014年起，针对“行车难、停车难”问题，杭州对11个老旧小区实施了“私人定制”的治理方案，新增泊位3465个，90余条支小路实施“微循环”，新增26个公共自行车点“进社区”，解决居民出行“最后一公里”问题。

　　记者了解到，在11个老旧小区中规模最大的小河街道，包括塘河新村社区和余杭塘路社区，涉及居民4088户、人口11037人。去年起两个小区全面启动交通治理，提出“大封闭、小循环、增泊位、智能管、美环境、稳治安、优公交”的治理方针，着力打造一个“邻里型公交社区”。

　　大封闭，小循环。小区将原本的6个出入口改为“两入四出”，撤销部分原有小区门卫，将门卫外移至街巷出入口，实行大封闭管理；治理区域内实行单向通行，“交通小循环”模式大大优化了交通组织。这样的改变，给居民最直观的感受就是，小区的交通秩序明显好转。“老小区道路本来就窄，特别是在道路两边都停满车的情况下，开车最怕对面方向来车。两车交汇的直接结果，就是堵路。”居民朱大姐说，“现在我们小区基本没这样的情况了。这样一改，还杜绝了逆向车辆进入，可以确保行车安全。”

　　增泊位，智能管。目前，两个小区总的停车位从之前的137个升级到607个，基本满足了居民的停车需求。小区还在主要路口设置显示屏，上面有停车地图和车位信息，绿灯显示有车位，红灯表示车位上有车。车主一看，很快就能找到车位。

　　公共空间本就趋于饱和的老小区，是如何“挤”出停车位的？“原来小区道路只有7米宽，我们对两边的人行道各压缩了0.5米，使路面增加到8米。两侧各自划了两米宽的停车位，这样还能保障中央4米的消防通道。”塘河社区党委书记朱静说，塘河路原来只有20多个汽车泊位，道路扩宽，实行双侧停车后，这里的停车位增加到了93个。

　　优公交，解决“最后一公里”出行。在杭州，不少老小区为缓解停车压力，纷纷向附近商场“借”车位。居民王先生告诉记者，车位的问题是解决了，但从商场走到家的时间增加不少，非常不方便。为此，小区完善公共交通，对原塘河路公交站点实施港湾式改造，减少公共汽车停靠对道路通行能力的影响，为远期预留设置轨道交通接驳小巴停靠点2处，接驳地铁2号线；推进公共自行车“进社区”，增加3处公共自行车服务点，打造“小区内300米内有公交车站，150米内有公共自行车”的“邻里型公交社区”。

　　此外，为实现长效管理，小区的停车机制迈入“收费时代”，适当的价格效应起到了立竿见影的效果。原来小区停车不收费时，不仅停放本小区居民的车辆，还有很多外来车辆也来停，结果造成整个小区道路都被挤得满满当当。现在实行停车收费，小区里的外来车辆减少了20%至30%。（经济日报记者 黄平）