近日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动车组，获得国家铁路部门颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年的研制、试验和线路考核后，正式取得市场通行证，我国高铁再添一款利器。

　　作为我国高铁全新的一款高寒车型，CRH2G型高寒动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化5大技术难题，能同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境，是我国高速动车组领域又一重大技术创新成果。其成功研制，为我国高寒、沙漠和高原地区高铁线路提供了适应性更强的动车组车型。预计2015年底，CRH2G将在兰新高铁正式投入运营。

　　CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组。车头的设计灵感取自“骏马”，造型刚柔并济，高速运行时，犹如奔驰的骏马。“CRH2G拥有耐高寒耐高温技术，能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。”中车四方股份公司高级主任设计师程建峰介绍说。

　　据了解，CRH2G采用大量的新材料和新技术，解决了高寒高温适应性难题。动车组所使用的材料、润滑油脂及电气元件，都通过零下40℃的耐低温试验，升级了耐寒能力。同时，研发人员对转向架进行高寒适应性设计，并独创“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技术，有效缓解了高寒冰雪天气转向架积雪结冰的问题，确保动车组安全可靠。高寒环境下车体冷凝水易回流，CRH2G则采用密封设计和导流设计，避免了冷凝水引发的故障。另外，空调系统也进行了高寒高温优化设计。通过一系列创新技术，CRH2G能经受零下40℃到零上40℃巨大温差的考验。“车外的温度正负40℃变化时，车内温度能恒定保持在20℃左右。”程建峰说。

　　CRH2G还堪称奔跑在风沙地区的“勇士”。“抗风沙”是CRH2G高寒动车组特有的“杀手锏”。研发人员通过一系列技术创新，成功攻克了动车组抗风沙的关键技术，破解了在大风和强沙尘环境下安全运营的难题。据介绍，CRH2G加装了抗侧滚扭杆等装置，与普通动车组相比，其在大风环境下运行的平稳性提升1倍，能满足在11级大风下安全运行。

　　动车组开行在风沙地区，沙尘容易涌进车内。CRH2G专门设置了3道保护罩。一是将车下设备舱设计为密封结构，防止进沙。二是创新通风防沙理念，设备舱采用集中与分散结合的供风方式，并创新使用“微正压”技术，防沙尘进入。三是空调机组采用顶置式设计，从车下移到车顶，进行防风沙和空气过滤设计。在沙尘环境下，CRH2G不仅能保持车内的空气质量，还大大延长了检修维护周期。

　　以兰新线为例，普通动车组每跑3天就要清理一次沙尘，而CRH2G的清理周期为1至2个月，减少了能耗和检修维护量。另外，CRH2G的车体和车窗均进行了高强度防护设计，耐砂石击打。

　　CRH2G还解决了高海拔适应性和防紫外线老化的技术难题，能在高达3600米的高海拔地区安全运营。

　　高海拔地区雷电频发，影响动车组行车安全，CRH2G全面升级了电气系统，加装了新型防雷装置，动车组的绝缘和防雷击保护能力大大增强。同时，针对高原地区紫外线辐射强，CRH2G外露的非金属件都通过了抗紫外线老化试验。车窗也做了辐射防护，紫外线通过率小于1%，和在平原地区运行时相当。

　　据介绍，CRH2G型高寒动车组的研发前后历时近3年，期间进行了大量试验研究。其中仅耐低温试验67项，抗风沙试验16项，高海拔试验6项，并先后在哈大、兰新高铁通过线路考核。CRH2G还首次在世界最大的气候风洞试验室——奥地利RTA试验室，进行低温试验，进一步验证了动车组耐高寒抵御冰雪的能力。

　　作为我国高速动车组的核心研制企业，中车四方股份公司历经10余年自主创新，目前已研制出10余个品种、涵盖时速200至380公里及以上不同速度等级、适应不同运营环境的动车组谱系化产品。CRH2G型高寒动车组的研制成功，为进一步领跑高铁技术，提升中国高铁竞争力，都具有重要意义。