时代周报记者 刘科 发自杭州离“双十一”还有三天，孙建就把工作节奏从“996（早9点到晚9点，每周工作6天）”调到“007（全天24小时，每周工作7天）”。

　　这位菜鸟网络（下称“菜鸟”）负责商家运营的资深专家已经连续熬夜，这种忙碌的背后，是1007名菜鸟员工都感到“双十一”倒计时的日益迫近―除了程序员留守位于杭州西溪的阿里巴巴总部园区，今年“双十一”期间，菜鸟工作人员大多赶赴各地快递公司，负责协调合作和资源调配。

　　菜鸟在2013年5月成立，注册资本50亿元，股东除占股43%的阿里外，还包括银泰、复星、富春集团、顺丰和三通一达等，第一期投资额达1000亿元人民币，总投资将达3000亿元。

　　马云本人将菜鸟视为他商业生涯的最后一次冒险―菜鸟的另一个名字叫“中国智能物流骨干网（CSN）”，它要覆盖整个中国，任何商品通过这个网络实现全国24小时可达，这是一个具有挑战的事情，并无先例可供参考。但是又必须去推进―只有破解物流瓶颈，阿里的电商事业才能稳固无忧。

　　在战略层面上，商流（淘宝、天猫）、资金流（蚂蚁金服）、智能物流，是阿里巴巴商业帝国的铁三角闭环，中间用大数据、云计算，将此三者串联。如今，电商和蚂蚁金服均已成型，作为后起之秀的菜鸟网络，被视为是阿里未来最具潜力的淘金场。

　　经历了两年多的低调发展后，含着金钥匙出生的菜鸟网络在今年“双十一”将迎来最大考验―根据大数据预测，今年“双十一”期间包裹数将至少有3.5亿件，远超去年的2.78亿件。

　　面对包裹单量30%增长的大考，菜鸟今年能交上一份令人满意的答卷吗？

　　大数据物流元年

　　过去两年多来，菜鸟的分量在阿里生态系统内逐渐凸显，去年4月，张勇（逍遥子）接替银泰集团董事长沈国军担任菜鸟CEO，张勇目前同时是阿里巴巴集团CEO。担任菜鸟总裁的，则是阿里巴巴27位合伙人之一董文红。

　　今年年初，阿里云总裁王文彬调任菜鸟担任CTO兼快递事业部总经理，这一调整背后亦不难窥见菜鸟的战略思路―去年，阿里巴巴集团提出要将一切业务数据化，对菜鸟而言，数据和信息的价值已经达成共识。

　　不同于京东的自建物流，阿里在物流战略上，祭出的仍然是平台策略。今年5月，总裁童文红在首届“菜鸟江湖大会”中强调，菜鸟不会自己做物流：“菜鸟从一开始就立志要做一家数据驱动型的公司，这一点从未改变。”其核心任务是打造基于快递和物流的数据平台。

　　目前，淘宝、天猫电商平台上相关的10余家快递公司的前台数据系统已经全部实现和菜鸟对接，这意味着菜鸟拥有了一张全国性快递监控网络，这一平台如同一个中枢协调机构，每个包裹、每家快递从仓库发货就开始接入，揽收、中转、派送信息，都一览无遗。

　　在物流行业里，有一条重要规则是：能不流则不流。菜鸟首先做的是在货物动之前，让数据先动起来。

　　菜鸟的物流预警雷达正是基于该基础诞生的，这款在2013年推出的产品，通过大数据对包裹量进行提前预测，来引导商家备仓发货，帮助快递公司调配运能运力资源。

　　为迎接今年的“双十一”，在物流预警雷达升级的基础上，9月，菜鸟推出了升级版的大数据平台“菜鸟天地”，除各快递企业自身的实时单量，揽派签收等基础数据，以及预测预警信息外，该产品还对各企业的时效作了深度挖掘，如从时段预测全面跃升为动态实时预报。

　　更为重要的是，“菜鸟天地”的预测更为精准，“去年预警雷达只知道一个干线有多少包裹量，今年我们不只知道干线，还知道运转中心、终端网点会承接多少包裹，这样对整个运力调配是非常重要的，可以实时数据分享给快递公司，让他们提前做预案。”孙建说。

　　除了物流预警，电子面单是菜鸟基于大数据的另一个明星产品。相较于纸质面单而言，电子面单被通俗理解为是“有证据的邮票”，其印刷成本更低，快件的路由更清晰，从用户下单一刻起，菜鸟就会为订单生成一个编号，生成面单自动绑定，并实现物流任何一个环节中面单都可追溯。

　　菜鸟给时代周报记者提供的数据显示，使用电子面单，打印速度提升4-6倍，发货速度能提升30%以上。截至今年10月，电子面单的使用率已经超过六成。孙建称，“双十一”期间有望超过八成。

　　作为电子面单的基建部分，菜鸟今年联合高德地图，建成了中国最大的4级地址库，以匹配消费者的配送地址到具体的乡镇以及街道级别。

　　“有了架构化的地址讯息，就可以提供更精准的线路规划和配送分派，降低误派送的比例。”孙建说道。

　　社会化协同平台

　　大数据，解决的是资源的协调问题以及部分环节效率的提升，如何消化淘宝和天猫巨大的订单体量，菜鸟在线下需要做得更多。

　　来自国家邮政数据显示，目前中国每天产生的快递包裹数量在4500万-5000万。菜鸟提供的数据显示，目前有超过70%的快递包裹在菜鸟数据平台上运转，这意味着每天有3000万-3500万包裹会在菜鸟数据平台上运转。在孙建看来，这必须得用互联网的思想来升级整个行业。

　　菜鸟成立初期，设定了天网（大数据）+地网（仓配）的发展战略，试图以此去革新快递业。在此架构中，仓储成为其重要的一部分，在2014年初一度有关菜鸟拿地做物流地产的质疑铺天盖地，马云曾特别对外澄清否认了这个猜测。

　　今年5月，童文红在“菜鸟江湖大会”中回应称，菜鸟不是一家地产公司，“我们为什么拿地？因为在一级的节点上，在一些核心大城市上，会发生大规模货物和商家的聚集，自建仓配，才能使效率达到最优”。

　　这两年，菜鸟以低调的姿态在北上广和成都、武汉已自建起5处仓储，分别覆盖华北、华东、华南、西南和华中地区，总面积100万平方米。在这5个中心仓之外，菜鸟还会与仓储和物流公司以合作共建、租用的方式对接。

　　但这还远不够，童文红在今年早前接受《快递》杂志专访时描述，“菜鸟的计划是接下来要达到12个节点区域的覆盖，至少实现50个重点城市的次日达。最终建仓地址将取决于后台商家和物流数据的智能化分析”。

　　这不啻于是对目前快递行业的一种颠覆。过去围绕电商的快递公司一直进行的是点到点式的配送，即收货-发货分公司-分拨中心-收货分公司-送货。而菜鸟的介入则让流程变成了仓储中心-落地配。

　　面对“双十一”巨大的商品发货量，考验的不只是仓储系统，更大的压力会直接流向配送服务，在支线配送网络建设方面，菜鸟更多地是依赖社会化众包的方式。

　　“菜鸟的基因是互联网，其优势十分明显，其短板亦十分明显，作为一个平台，它不参与实际线下物流服务的提供，仓储谁来管理经营和商品谁负责落地配送，这些只能通过社会化物流快递资源。”中国电子商务研究中心高级研究员张周平在接受时代周报记者采访时如是说。

　　要消化阿里电商平台上每天产生的3500万包裹量，需要通过数千家国内外物流、仓储公司以及170万物流及配送人员协作，这又得通过菜鸟接入快递公司、仓配服务商、日日顺、苏宁物流、落地配公司等合作方来实现。

　　今年9月，阿里巴巴启动“杭州+北京”双中心战略，其时菜鸟对外表示，已协同其物流合作伙伴，在北方地区调度起80万名员工，40万辆运输车辆，并实现专列火车，包机直送，形成了北方最强的物流力量。

　　两大挑战：跨境与村淘

　　2014年，中国产生和投递电商包裹近140亿件，平均每个人每年接收10个包裹，所有的电商从业者都在思考和解决一个共同的问题―如何让海量包裹更快更好地送达每一个消费者手中。

　　今年以来，菜鸟调整了原来的“天网+地网”两大战略方针，而重新定义为5大战略：快递、仓配、驿站、跨境、农村，其正在积极布局后三者―目的是解决最后一公里的配送难题。

　　最后一公里，一个是城市末端，一个是农村末端。在城市最后一公里的细节上，菜鸟下了很多功夫，从2014年开始，菜鸟在国内各高校建立名叫“菜鸟驿站”的最后一公里网点，目前这些网点已有3万个左右，其中校园站点1000个左右。

　　今年6月，百世汇通和圆通宣布先期加入菜鸟驿站，把它们作为代收网购用户包裹的站点，这相当于让菜鸟驿站走出校园，进入社区。

　　在农村，没有谁的网络覆盖程度能比得过EMS，菜鸟很聪明地选择跟EMS结盟。去年，阿里巴巴跟中国邮政集团合作。目前，中国邮政已对菜鸟开放5000个邮政自提网点。

　　除了与邮政合作，在物流渠道下沉上，阿里巴巴从去年下半年启动了“千线万村”计划―在农村末端，菜鸟计划未来建设1000个县级运营中心，下沉到10万个村级服务站。

　　为解决农村淘宝物流配送问题，整个“双十一”期间，菜鸟在全国建立了将近200多个临时三级服务站，试图尝试末端延伸的保障。“在县级设立分拨中心，再联合当地的落地配，送到村的合伙人手上。“李玮说。

　　考验菜鸟的，除了村淘外，还有跨境电商物流。区别于国内物流，尤其是宅配物流的高度竞争不同，海外物流主干仍然是邮政网络。

　　过去一年，通过一系列海外邮政系统合作，目前，菜鸟网络已拥有49个全球合作伙伴，其跨境可覆盖224多个国家和地区，拥有全球范围的74个跨境仓库并开辟跨境专线16条，跨境物流日处理能力容量已超400万单。

　　“跨境物流今年是一个元年，今年‘双十一’，菜鸟与合作伙伴们已在上海、杭州、宁波、广州、重庆等地准备了超过30万平米库容的保税仓，美国、英国、德国、日本等地数十架包机，也已准备就绪。”李衍升说。