江苏抓住国家电网推进构建全球能源互联网的契机，围绕“能源开发清洁替代、能源消费电能替代”，在全国率先初步建成绿色低碳电网，社会发展加快绿色转型。

　　摊开江苏能源供应布局图，燃煤电厂星罗棋布，消费了全省约七成的煤炭用量，对照节能减排目标任务和煤炭消费总量控制指标，江苏提出，沿江8个省辖市除上大压小或淘汰燃煤锅炉新增热源外，不再新建燃煤电厂，其他地区也要少建。

　　传统能源供应方式遇到“天花板”，新增用电需求如何满足？“能源互联网的核心是‘特高压+泛在智能电网+清洁能源’，大力发展水能、太阳能、风能，推动能源结构从化石能源为主向清洁能源为主转变。”国网江苏省电力公司总经理尹积军介绍说，新增用电需求从两方面满足，一是通过特高压电网从省外引入，二是本省因地制宜大力发展清洁能源。

　　按照今年7月国家电网和省政府签订的战略合作协议，到“十三五”末，江苏省将建成“六交四直”特高压网络，成为特高压落点最多的省份，届时全省区外来电规模将达5500万千瓦，相当于全省用电负荷的近一半。其中，列入国家大气污染防治行动计划12条重点输电通道的淮南—南京—上海、晋北—江苏、锡盟—泰州工程正在建设中，预计分别于明后两年投运。

　　能源保障需要内外结合。江苏挖掘省内潜力，根据人多地少的省情，探索光伏、风力、生物质等清洁发电新模式。苏南利用湖面、工厂和大型公共建筑的屋顶、停车棚等建设光伏电站，沿海滩涂、农业大棚、养殖场则成为苏中苏北建设光伏电站的载体；风电则布局在内陆低山丘陵和沿海滩涂地区，沿海风电成为沿海开发的一大亮点。截至10月底，江苏新能源发电装机总容量为1004.2万千瓦，同比增长达38.3%。

　　转变能源消费结构，通过“以电代煤、以电代油”实现电能替代，提高清洁电能在终端能源消费中的比重，江苏动作频频。

　　随着运输业快速发展，船舶对环境的污染越来越明显，特别是靠港停泊期间其辅机低负荷运行，污染物排放比正常行船时更严重。而江苏境内港口拥有生产用泊位7474个，其中万吨级以上455个，初步测算，如果全部靠港船舶由用油改为直接用电，每年将节省燃油70余万吨，减排氮氧化物8000余吨、二氧化硫4000余吨。

　　为此，在国网江苏电力支持下，连云港港口集团于2010年率先建成全国首套高压岸电系统。今年，在省经信、交通、环保等部门和国网江苏电力的政策力推下，江苏省岸电系统建设加速，至9月底已建成投运1套高压、105套低压和1087套小容量岸电系统，投运总量与前5年的总和相当。按照规划，年底江苏将率先实现沿海、沿江、沿河、沿湖岸电系统全覆盖。

　　不仅是船舶，飞机同样适用“电能替代”。飞机靠港载客与补给时，供电模式由机载燃油发电切换为机场地面桥载设备供电，一架中型客机每小时用电成本不足百元，可减少二氧化碳80至100千克，而机载燃油发电则需消耗航空煤油0.5吨，成本支出超过2400元。目前，“陆电登机”已应用到南京禄口、扬州泰州、盐城南洋等6个机场的51座廊桥。

　　江苏省还通过推广电锅炉、建设电动汽车充电站等，促进电能消费。今年，国网江苏电力组织开展“电锅炉（窑炉）推广江苏行”活动，有关企业积极响应，至9月底，全省已实施煤或油、气锅炉（窑炉）改电项目649个。在京沪高速公路服务区已建成11座电动汽车快充站的基础上，年内国网江苏电力还将建设高速公路快充站144座、乘用车快充站128座、城市公交车快充站29座，初步形成覆盖全省主要高速公路的充电服务网络。

　　电能替代的领域往往是节能减排忽视的领域，其中潜力很大。据测算，前9个月江苏省完成的649个电锅炉（窑炉）推广项目，累计用电量达68亿千瓦时，折合节约标准煤212万吨，减排二氧化碳663万吨、二氧化硫和氮氧化物8500多吨。

　　为确保“两个替代”稳步推进，国网江苏电力开辟“绿色通道”，以优质服务推动低碳绿色发展。他们简化程序，高效服务，及时并网。优化调度，保障安全，确保消纳。强化支持，激励客户，增加用电。统计显示，今年前三季度国网江苏电力合计推进实施电能替代项目达1673个，实现替代电量76.47亿千瓦时，同比增长达67.5%。