一架完整的现代商用飞机往往由上百万个零部件组成，其复杂程度超过全球范围内生产和组装的任何一种产品。判断一架飞机是否为自主制造，一般看三个标准：一是整机的产权，二是研制整机的核心团队，三是整机研制的关键环节。

　　C919整机的产权属于中国商飞所有，研制以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。

　　所以，C919大型客机是地地道道的“中国制造”——

　　11月2日上午9：45，中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内。随着帷幕缓缓拉开，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型商用飞机，缓缓地展现在人们面前。在这架由我国自主研制的C919大型客机现身的那一刻，全场5000多人沸腾了。为了这一刻，我们已经等待了近半个世纪的时间。

　　“主供模式”的新内涵

　　缓缓从总装厂房“滑”出的C919客机，姿态舒展、线条流畅。机身“佩戴”着中国商飞特有的标志色蓝绿“丝巾”。机尾和机身上都刻有型号“C919”字样。

　　以“C919”命名，寓意深远，意味着中国商飞要和空客、波音一道成为世界飞机市场“ABC”，有与其形成鼎足之势的意志。空客以英文字母“A”打头（Airbus）、波音为“B”（Boeing），“C”来自于中国（China）和商飞公司缩写（COMAC）英文的第一个字母。

　　客观地说，C919是中国继运10后自主设计的第二款大型民用飞机，对全球民用航空飞机制造业而言，并不是填补中型、窄体客机研发的空白，而是分享细分市场增长性最大机型的需求。

　　需求并不是凭空产生的，而是要凭借技术实力在市场中夺取。C919项目型号研制的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”。从去年开始，C919的各个部段从各地运抵浦东。前机身、机头、中机身、中后机身、中机身／中央翼、副翼、后机身前段……要把这么多大部段组装起来，需要高度的系统集成能力，而这正是自主创新能力的体现。

　　在中国商飞上海飞机设计研究院副院长、C919飞机项目行政指挥韩克岑看来，在C919大型客机和ARJ21-700支线客机之前，中国有数十种商用飞机方案都停留在顶层设计阶段。历经40年的探索，民机制造终于探索出一套“主制造商——供应商”的飞机研制模式。

　　中国商飞采购合同处处长张洪光表示，“主供模式”是当前世界主要飞机制造商所采取的主流方式。采取“主供模式”更多的考虑是对整个项目风险的管控和分摊，比如分摊项目的研制风险，参与飞机型号的供应商要承担相关的研制费用，共同分担与分享整个项目的风险与利润，这是“主供模式”核心内容。根据供应商的研制能力，C919机体部件主要由国内供应商承制，包括雷达罩、机头、机身、机翼等等。对于发动机及主要机载系统，则要求国外供应商同国内相关企业开展合资或合作，以期提升国产比例，这样最终成立了16家合资企业，涉及航电、飞控、电源、燃油和液压系统等。

　　从ARJ21项目开始，到C919项目，中国飞机制造商的身份从长期的航空零部件供应商变成了主制造商。在C919飞机制造的产业链条上，中国商飞与各个供应商结成“生命共同体”，组建了16家合资企业，按照“风险共担、利益共享、确保项目成功”的原则参与项目。这一商业模式的创新，标志着中国商用飞机研发理念正在发生深刻变化，原有的“自主研制”与“国际合作”的理念得到了全新突破。

　　102项关键技术攻关

　　韩克岑告诉记者，与以往的客机相比，内行人一眼就能看出C919机头有明显的区别。传统的机头是由正面2块、侧面4块共6块挡风玻璃组成，而C919只有4块挡风玻璃，机头更具流线型，能减少阻力、更省油，更好地体现经济性。同时，让飞行员在驾驶舱的视野更开阔。登上机头，驾驶舱空间不大，却显得宽阔舒适。两人机组体制，4个大屏幕LED显示器，触手可及的操作杆、方便两人同时操作而不产生冲突的人性化设计，再加上综合航电技术的应用，最大限度地减轻飞行员负担，也提高了飞机的导航性能。

　　“每一个细节，都包含着我们设计研发人员的智慧。”韩克岑说，“我们设计大型客机底子薄，自主创新的路是一条披荆斩棘的道路。”

　　在这一条道路上奋勇前行的却是一群年轻人：工程师李晨今年34岁，工程师王跃今年34岁，工程师党亚斌今年33岁……他们还保持着稚气未脱的脸庞，但是一谈起技术研发立即滔滔不绝，比如说到C919的舒适性问题，党亚斌告诉记者，C919客机的窗户设计的比较大，这样可以让旅客的视野更为宽阔；C919的照明系统可以分为欢迎模式、就餐模式、送行模式等等，让旅客能够随时享受贴身服务……

　　在这一系列可以让旅客看得见摸得着的创新之外，更多则是隐藏在飞机机身之内，支撑C919翱翔蓝天的关键技术。

　　上海飞机设计研究院气动设计组长张淼告诉记者，C919采用的是超临界机翼，这种机翼是民机时代性和先进性的重要标志。我国民机底子薄，在C919飞机上使用的是国内第一次真正的完全自主设计超临界机翼，技术难度可想而知。然而，设计研究院总体气动部超临界机翼设计攻关队前后总共设计了约600副机翼，150副小翼及400多副带吊挂/发动机短舱的一体化机翼，通过大量的设计实践，最终明确了一体化、弱激波的先进设计理念，目前，机翼气动特性已经优于竞争机型。

　　韩克岑说，据统计，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关；先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%……

　　更为重要的是，中国商飞的“主制造商——供应商”发展模式下，基本建成了“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的中国民机产业体系，并逐步实现了主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系。

　　据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

　　国内外订单数已达517架

　　目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。这就是市场对于C919最好的肯定。

　　市场的需求是第一驱动力，但是要想在波音、空客强势竞争之下取得一席之地，就必须拿出最好的产品。韩克岑说，C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。

　　“历经7年努力，可以说C919具有‘更安全、更经济、更舒适、更环保’等特性。”韩克岑说，C919客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更佳的乘坐体验。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

　　中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机总装下线之后，后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

　　从设计到总装，中国大飞机起飞，将是中国工业的腾飞。航空产业几乎覆盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有的工业门类，民用航空器的制造将是我国创新产业链的源头。“给我们10年”，《中国制造2025》报告发出明确的信息，力争用10年时间使中国从制造大国迈入制造强国行列，任务的重点之一就是“围绕产业链部署创新链，围绕创新链配置资源链”。

　　中国大飞机即将圆梦，中国工业制造业也将实现历史性的跨越。