新华网北京11月1日电（记者钱春弦 李美娟）“请给我们10年！”这是中国航空工业界经常听到的一句话，也是对《中国制造2025》报告做出的有力回应。刚刚闭幕的中共中央十八届五中全会，明确强调构建产业新体系，加快建设制造强国，实施《中国制造2025》，实施工业强基工程，培育一批战略性产业。

　　在中国制造业从船舰到高铁竞相开花结果之际，中国民用航空制造业感到前所未有的紧迫感。11月初，在十八届五中会会闭幕后，中国国产客机Ｃ919第一架将总装下线，这是中国高端装备制造业发展的新开端，也标志着中国民机制造“一干两支”国家项目全面取得重大突破。

　　国产民机“一干两支”战略，由干线客机Ｃ919、支线喷气客机ＡＲＪ21－700、支线涡桨飞机新舟700及其研发、制造、销售和售后服务全产业链组成。

　　中国航空工业集团董事长林左鸣说，2015年中国民机制造“日程表”包括做好“新舟”60持续改进和质量提升，“新舟”700开始详细设计、适航和市场营销，做好Ｃ919首飞前产品交付、试验及试飞准备，完成ＡＲＪ21大部段预投产和批量生产交付等。

　　今年8月，中国航空工业集团宣布新型涡桨支线飞机新舟700市场工作全面启动，并与奥凯航空、国银租赁、招银租赁等11家客户签订了185架订单。而中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机ＡＲＪ21－700飞机，计划2015年底交付成都航空运营。Ｃ919的总装下线，标志着民机制造最重要的主干工作也取得全面突破。

　　“市场广阔，压力巨大，而且迫在眉睫。”中国民航管理干部学院教授邹建军说，日前中国和德国签署协议，中国将向德国购买130架空客飞机，订单价值高达170亿欧元。10月30日，世界最大的民用和军用直升机生产及服务商空中客车直升机公司宣布在华建立其第一条直升机总装线，为中国生产100架Ｈ135。九月底，中国与波音公司签订了300架飞机的订单，价值高达380亿美元。

　　“波音公司宣布在中国建立交付中心，这是波音公司在海外的第一家工厂。中国是世界上增长最快潜力最大的民机消费市场，现在空客、波音通过在中国本土建立制造中心，以更好占有这一市场。中国航空制造业必须加快发展，才能分享自己本土市场的盛宴。”中航工业民机工程部部长庞真说。

　　业内人士认为，中国民机“一干两支”战略的思路是清晰的。“新舟700飞机的制造主体为中航飞机，于2013年正式批复立项，定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务，能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降。”新舟700项目总设计师董建鸿说。

　　而ＡＲＪ21包括基本型、货运型和公务机型等型号，座位在78座至90座之间，航程2225公里至3700公里。Ｃ919基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座；标准航程型的设计航程为4075公里，增大航程型的设计航程为5555公里。这基本可以覆盖国内大多省会城市之间的距离。

　　作为世界最大的国内旅游市场，中国三四线城市旅游热潮蓬勃发展。每年近40亿人次的旅游者，使中小城市间的支线航空市场逐渐成为航空运输业的“蓝海”。“支线航空市场是处于非首都、非省会和非经济特区的地区，未来的市场潜力很大。”巴西航空工业公司大中华区总裁关东元说。

　　“中国本土市场几乎比欧盟整体还要大，中国自己研制的飞机必须参与其中，”邹建军说，其实波音、空客的飞机也都使用了中国制造的零部件。“有人说Ｃ919只是组装，我不这样认为。即使采购的外国部件，也无一不包括中国制造。中国亟待解决的就是集成问题，通过集成再实现创新。”

　　通过集成而创新，从而后来居上，成为中国高端制造的“名片”，中国航空工业“一干两支”努力拷贝的，正是中国高铁的成功之路。