湖北日报讯 图为：天河机场通行示意图

　　图为：在黄花涝收费站的互 通 匝 道上，右边的高速公路被阻断，左边的安全护栏却被拆除，开辟出一个豁口，车来车往。（记者赵峰 摄）

　　记者赵峰 通讯员石斌 高斌

　　平坦的高速公路被水泥墙拦腰阻断，而旁边的安全护栏却被拆除，开辟出一个豁口，车来车往，好不热闹。

　　昨日，记者在现场看到，这奇怪的一幕，就发生在武汉天河机场二通道（S19）与绕城高速（G4201）黄花涝收费站的互通匝道上。

　　去年10月27日零时，机场二通道正式通车。可时至今日，斥资1个多亿元同步修建的黄花涝收费站，却由于互通匝道无法正常开通，导致众多外地车辆前往天河机场只能舍近求远。

　　【现场】

　　日均2000辆 去机场就像“走迷宫”

　　由于天河机场三期扩建工程所致，目前机动车辆前往机场只有华山一条路——机场二通道。

　　对于武汉市区的车辆来说，可以通过二环线、三环线或机场高速（S18）转至机场二通道，最终抵达天河机场，单向一次收费15元。

　　然而，对于外地车辆来说，去趟天河机场却像“走迷宫”：进入到武汉市绕城高速后，由于黄花涝收费站的互通匝道没有正常开通，外地车辆必须通过盘龙城收费站驶入机场高速；天河机场三期扩建工程所致，机场高速盘龙城收费站至天河机场段禁止通行，车辆只能逆向行驶，通过机场高速收费站至宋家岗；再从宋家岗通过地方道路，连接至黄花涝收费站互通匝道的豁口上，进入机场二通道，于是便有了本文开头的一幕。

　　采访中，记者遇到了从孝感送亲戚去天河机场的私家车主金先生，他说：“第一，路不熟，容易走错。第二，宋家岗正在修地铁，容易堵车。选择乘坐飞机是为了赶时间，可不管是走错路，还是遇到堵车，都会适得其反，很不方便。”

　　其实，金先生的不满并非个案。据统计，以这种绕行方式进入天河机场的外地车辆日均达到2000辆，要求正常开通黄花涝收费站互通匝道的呼声一浪超过一浪，此事也成了政风行风热线中的热门话题。

　　【原因】

　　离机场越近收费越高 谁来破解费率怪圈

　　“硬件条件没问题，今天有人下命令，明天就能开通。”谈及这个问题时，机场二通道投资运营商——武汉天河机场路投资发展有限责任公司董事长张礼安显得底气十足。

　　既然如此，为何不开通呢？答案是收费。

　　从近一年的收费数据来看，每天还有约4000辆车来自盘龙城附近区域，这些车辆前往天河机场只需交一次费——通过地方道路进入黄花涝收费站互通匝道上的豁口，通行费5元。

　　如果把匝道正常开通，出于安全考虑就必须要封闭豁口，这4000辆车前往天河机场就要按照规定交两次费——机场高速通行费10元、盘龙城收费站至黄花涝收费站10元（包括盘龙城收费站至黄花涝收费站段5元、黄花涝收费站至天河机场段5元），累计20元。

　　“如果开通，一是单次收费会增加15元，这4000辆车会不会接受？二是从武汉市区到机场，只需要15元，而从盘龙城到机场却要20元，离机场越近收费越高，你觉得合理吗？”张礼安反问记者。

　　【方案】

　　打包收费需企业让利 月底开通恐成奢望

　　“开通是必须的，民心所向，没得商量；能商量的，是如何让利于民，如何让过往司乘人员便利通行而又不增加额外负担。”省交通厅重点办副主任徐建明说。

　　据其介绍，该问题主要涉及到机场二通道和绕城高速，而这两条路又是不同的投资运营商。此前，省交通厅以及高管局经过多次协调研究，拿出了一份方案，需要机场二通道和绕城高速让利于民。

　　这份方案显示，将盘龙城收费站至黄花涝收费站段和黄花涝收费站至天河机场段打包收费5元，经过清分后，机场二通道收入3.91元，绕城高速收入1.09元。

　　省高管局费收处处长刘君峰认为，从眼前考虑，二者的经济利益确实会受到损害；但从长远来看，黄花涝收费站开通后，将会成为一条进出武汉市区的主要通道，预计车流量明显增加，通行费用有望不降反升。

　　不过这一点，张礼安似乎并不认可。

　　“咱们定个开通的日子吧，30日之前能不能确保开通？”徐建明问。

　　沉默许久，张礼安挤出一句话：“我们再跟领导汇报一下，开会研究一下，争取吧，争取吧……”

　　一座崭新的收费站，晒太阳已经晒了整整一年，还要晒多久？还要争取多久？

　　【短评】

　　与其亡羊补牢不如未雨绸缪

　　□赵峰

　　造价过亿元的收费站，天天晒太阳，资源浪费不说，还极不便民。

　　现场督办，限期开通！按理说，省市两级交通部门迅速行动是难能可贵。然而，一味地让企业牺牲自己、让利于民，似乎也不那么理直气壮。

　　表面上看，收费站晒太阳，有偶然性。但究其深层原因，是不是规划、设计、建设、交通等部门事先通盘考虑不够，缺乏统一规划所致？

　　常言道：有备方能无患。与其亡羊补牢，不如未雨绸缪。