2015年以来，随着整体车市持续下滑，以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系销量下滑尤为显著。从第二季度开始，韩系合资车就以迅猛之势下跌。

　　中国经济网就韩系大幅下挫发布分析文章第一篇，总结其原因之一：受自主SUV崛起的挤压，抢占了韩系的市场份额，导致其连续下滑。

　　今年1-9月，北京现代和东风悦达起亚累计销量分别为72万辆和40万辆，同比下降10.8%和12.4%。现代汽车近日发布的第三季度财报显示，其净利润同比下跌25%，这是其利润连续下滑的第7个季度。

　　北京现代和东风悦达起亚1-9月销量（数据来源：选车网）

　　从数据图形上看，两品牌在一季度内虽有波动，但经历短暂下滑后迅速回升。而从三月之后，韩系合资连续几个月销量大幅度下降，并且即使9月有恢复趋势，却仍不及一季度水平。北京现代整体单月销量由10万辆以上，降至7月的5.4万辆；东风悦达起亚8月份八款车型总体销量仅为2.6万辆。

　　北京现代在北京一4S店销售人员表示，“感觉年初还卖得挺好，后来不知为什么就卖不动了。”

　　韩系接连数月如此大规模地下跌，不禁让人唏嘘，韩系从此将一蹶不振，还是某些原因造成的暂时性低迷？究竟是什么使得一向较为“平稳”的韩系车在今年突然“一落千丈”？原因应该是多方面的。其中自主品牌SUV的逐步崛起和畅销，可能是首先对韩系车造成挤压的因素之一。

　　东风汽车总经理朱福寿在本月新K5上市发布会上剖析东风悦达起亚的“内忧外患”时指出：“今年中国自主品牌由于SUV和MPV的快速增长，总销量首次超过了合资品牌……这样的上压下挤，使得东风悦达起亚今年遇到了很大困难。”

　　自主品牌近年来在SUV细分市场的突出表现的确对韩系品牌带来不小的冲击。中国经济网根据选车网数据计算得出，今年1-9月，自主品牌SUV销售22.1万辆，同比增长46.6%，市场份额由去年同期的42.6%扩大到53.1%。而前九月，韩系SUV销量28.1万辆，比去年同期的27.8万辆略有增长，但市场份额却由去年同期的10.03%降至6.76%，下降超过3个百分点。可见在某种程度上，自主品牌SUV抢占了韩系相当一部分的市场份额。

　　曾经作为北京现代SUV市场主力的ix35前九月销量仅为73010辆，同比下降30%。东风悦达起亚主力SUV车型智跑和狮跑，更是下跌了24%和40%。今年3月上市的KX3在上市之初以单月5000多辆的成绩拿到“及格”，却在之后的几个月一路直下至3000辆以下。

　　在自主品牌SUV崛起之前，韩系SUV性价比优势是明显的。现代和起亚的SUV车型大多在12万~18万元区间，销量水平一直以来均较为稳定。然而从2014年开始，自主品牌热销的哈弗H6、H2等SUV车型也纷纷进入这一价格区间，甚至今年下半年上市的新主力——宝骏560远低于此价格，因此韩系SUV的性价比优势不复存在，极大地影响了销量。在9月全国SUV销量排行榜前十名中，自主品牌占据半数，而韩系车型无一入围。

　　从今年4月起，包括韩系现代和起亚在内的各大合资车企纷纷以降价的方式促销，起亚的狮跑低配车型价格已降至10万元出头，但效果并不尽如人意，销量提升后也仅为3248辆。

　　东风悦达起亚一内部人士透露，之前的“高性价比战略”在给韩系品牌带来高速增长的同时，也给带来不少弊端，比如车型发展的后劲不足，极其容易被自主品牌赶超。（中国经济网 记者王婵）