爱种网、阿哥汇、云农场、淘宝农资、农商一号…种子电商平台越来越多，种子触网，看起来已经通道大开。但是，从车间到网站的通道，一时半刻还很难再通到农田里，物流配送体系就是其中的一个大路障。

　　电商发展之初，就一直被物流紧紧卡着脖子。现在，种子电商方兴未艾，物流同样是一大痛点。

　　既有的相对成熟的电商物流模式在城市行得通，却不一定能适应农村的情况。一方面，农村电商一般客单价较低，而物流成本很高，合理的物流费用与客单价相较，比值太高，甚至超出了城市人均收入水平的承受范围。另一方面，种子本身又有一定的特殊性，对活力有相对较严格的要求，而且集中用种季的瞬间配送峰值也同样考验着物流方。中国种子协会副会长、秘书长李立秋告诉记者：“种子是有生命力的商品，受季节性影响较大，对储存和运输的要求比较高。”

　　北京屯玉种业董事长侯云鹏也持同样的观点，“从种业到农业，做电商是势在必行的，但最终的物流配送还是一个巨大的难题。”

　　在解决“如何送”之前，必须先回答“谁来送”的问题？目前来看，至少有三个配送主体可供选择：经销商、电商以及种企“靠自己”。但是，三个和尚，也可能都没水吃。

　　如果种企看的足够长远的话，经销商其实是最不理想的配送选择。从经销商到电商，利益冲突是渠道转型的必然附属。指望经销商帮企业完成种子配送，种企难免被不愿意积极转型的经销商绑架。但是，仅就目前来看，在种企和电商无力做物流的前提下，最不理想的选择，也是唯一的选择。

　　“在种业领域，经销商能充当行业‘防火墙’和物流平台。因此，发展种业电商应搭建平台，让经销商‘唱戏’，推动传统经销商转型，而不是直接跳过经销商。”今年9月，河北廊坊种子双交会上，爱种网CEO王伟文告诉记者。

　　在爱种网平台上的绝大多数种企，仍然靠经销商完成配送。江苏保丰种业副总裁陈允友告诉记者，“我们的种子主要在江苏及周边销售，在爱种网上形成订单后，由我们把单子转给经销商来配送。”

　　一个品种的种子，适种范围往往有限，而物流系统的建立，只有在较大范围内实现规模经济后才能体现成本优势。这也是种企普遍缺乏自建物流体系积极性的主要原因。

　　对种企而言，经销商和电商都是销售的中间商，依赖电商渠道销售，种企可以更直接地找到消费者，从而更好地把握市场需求。因此，如果电商有足够的能力和意愿实现种子配送，种企显然更乐意与电商合作。

　　但遗憾的是，目前的种业电商，甚至全品类电商，除京东、淘宝等少数几家巨头外，更多的属于平台型，既无心自营，也无力配送。

　　“农村淘宝农资平台主要是通过厂商、县级农资服务中心、村掌柜的模式，让农民直接从厂商采购生产资料。”淘宝农资招商部总经理王延哲所说的“厂商”，主要包括农资九大品类生产商、村淘“品牌合伙人”和有意愿向“销售”、“售后”分离转型的农资企业。

　　淘宝农资的三级运营体系下，县级农资服务中心负责综合提供各品类农资服务，从县域整体销售额中获得厂商返点，相当于物流系统中的仓储和调配中心。小型农资的配送，也由县级服务中心完成，而大件农资的配送则通过经销商完成。数据的收集工作，则交给村级服务站的“掌柜”来做。

　　淘宝农资的三级运营体系，与另一电商巨头京东的“县级服务中心+村级服务站+乡村推广员”体系非常形似，但就实质来说，它更接近于“京东帮”模式。淘宝农资的大件配送，要由经销商来完成，而“京东帮”也要借助当地家电经销商来完成大家电的配送。

　　能不能完全摆脱经销商呢？仅就记者目前了解到的各种模式来看，云农场的“乡间货的”和垦丰种业的“三级配送体系”至少是有益的尝试。

　　“乡间货的”是一款免费农村手机配货软件，主要提供农村配货、为车主找货、货主找车的信息服务，定位于县到村级40~4000斤的零担货运市场。简单地说，它是一款专门往农村跑，专门拉农活的“滴滴打车”。

　　“通过乡间货的，我掌握了接近30个固定的车主，种子、化肥以及一些农产品，都由他们来运。”云农场山东高青县级服务中心总经理刘朝辉告诉记者，只要在手机上下载这款软件，发布物流需求，很快就有车主开着一辆辆三轮车、拖拉机或者小型面包车前来拉货。

　　同样是电商，垦丰种业选择自己来做，计划今年年底前推出电商官网。而在此之前，垦丰的准备工作首先从自营物流开始做。从2013年开始，垦丰积极布局物流配送网络，当年6月份组建配送部，根据品种适种区域设置一级、二级配送中心、三级配送站和建在村镇上的派送点。

　　按照垦丰种业物流系统规划，公司将以哈尔滨为中心，从南向北，从中心向两端，每100公里~300公里为半径建设二级配送中心；以10公里~50公里为半径建设三级配送站；以最后一级乡、镇、村建设派送点，共建设7个二级配送中心、56个三级配送站。从今年开始，三年内完成规划内60%以上的配送中心（站）的建设；五年内完成全部规划任务。