从1886年卡尔·本次发明了世界上第一辆汽车。到今天，奔驰汽车已经走过129个年头，2016年，将是奔驰汽车130周岁生日。

　　经过百年积淀，悬挂三叉星徽的奔驰汽车已经成为德国工业的一个代表，同时也成为世界豪华汽车的第一品牌。

　　“奔驰是汽车工业的奠基者、这个产业的创造者，我们有最长的品牌历史，既建立了坚实的基础，同时也承担起了巨大的责任”。戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈面对《经济参考报》记者专访时如是说，“我上大学时的梦想就是拥有一辆敞篷奔驰，但那个时候倾尽所有奖学金和积蓄，我也不能实现这个梦想。”

　　今天，作为奔驰汽车的掌舵人，用蔡澈的话说，“奔驰最宝贵的就是品牌”，他要做的是“为梅赛德斯-奔驰的下一个130年奠定基础”。

　　“更年轻的奔驰”与

　　“更环保的奔驰”

　　早在2006年，具有博士头衔的蔡澈就曾被《时代》杂志评为年度“100位最有影响力人物”。也是在这一年，蔡澈接替施伦普出任戴姆勒-克莱斯勒（即现在的戴姆勒）公司董事长。2007年，蔡澈在拆分戴姆勒公司和克莱斯勒公司中起到了至关重要的作用，最终成立了现在的戴姆勒。在外界看来，蔡澈还对奔驰汽车公司进行了重大的关键性改变，从根本上扭转了产品质量与客户满意度十年来呈螺旋式下滑的状况。

　　“奔驰最宝贵的资产就是我们的品牌，我们需要不断增强它的价值，保证三叉星徽成为最棒的品牌”，事实上，奔驰的三叉星徽对于国人来说并不陌生，它几乎成为中国市场辨识度最高的品牌之一。

　　“奔驰的历史确实是独一无二的，我们是汽车发明者，这也是其他厂家无法比拟的品牌优势。”蔡澈骄傲地说。实际上，从2007年开始，奔驰就启动了“品牌复位”战略，为消费者还原一个更加全面立体、更加年轻时尚的奔驰，打破“大奔”的单一片面印象，产品多元化和品牌年轻化则是“品牌复位”的核心内容。

　　“我们并不面向具体的一种人、一种客户或一种需求，我们的客户是多元化的，可以说大部分的奔驰车主是比较成功的人士，他们注重汽车的品质、可靠性，他们也是一群负责任的人。”蔡澈告诉记者，“相对而言，中国消费者比世界其他地区的消费者更年轻一些，比如大概35%的S级车销往中国内地，其中有10%的车主是第一次买车，这是在其他任何地方都没有的一个现象。在世界范围内，戴姆勒一方面要保持原有的、年纪成熟的客户群体；另一方面也要扩大客户群体，吸引更多年轻客户加入奔驰车主的团队。”

　　伴随“年轻奔驰”的车型陆续推出，中国乃至全球市场都将展现出一个统一的“年轻奔驰”的形象。在奔驰的战略中，这是其“品牌重塑”，并夺回全球第一豪华车销量宝座的重要一步。“中国市场客户的平均年龄为35岁，我们的客户体现出了年轻进取的精神，他们追求更加动感的产品。”

　　除了“更年轻的奔驰”外，戴姆勒也在大力致力于塑造“更环保的奔驰”。蔡澈告诉记者，奔驰在全球范围内目前有三款纯电动车型在售，在中国市场还有一款和比亚迪共同开发的“腾势”。“对于燃料电池车型，我们现在的计划是2017年至2018年左右开始实现量产，当前面临的比较大的挑战就是经销网络和所需要的一些基础设施怎样建立起来。”

　　据了解，戴姆勒此前已提出旨在赶超其他豪华车品牌的“2020计划”，即最迟于2020年，戴姆勒旗下豪华车品牌梅赛德斯-奔驰重回豪华车第一位置。

　　数字化下的未来

　　在不久前结束的法兰克福车展上，在拥有三层空间的奔驰独立展馆内，蔡澈面对来自全球的媒体和汽车业同行做了一番激情澎湃的演讲。在他的演讲中，最突出的就是两个字——未来。

　　面对智能化、数字化的大潮，有着130年历史的奔驰已感受到这种变化的急迫。“2015年对于汽车行业并未结束，梅赛德斯-奔驰的销售数字在7月已突破百万大关。尽管梅赛德斯-奔驰在过去的12个月实现了两位数增长，但三叉星徽汽车最美好的时光尚未到来。未来的梅赛德斯-奔驰汽车不仅将实现零排放，且将实现自动驾驶。它们将会更安全、更豪华，且完全联网；它们将成为办公室与居所之间的舒适休憩空间，人们可以在此工作、沟通、放松或娱乐。”蔡澈如此描述奔驰的未来。

　　对于德国所主导的“工业4.0”概念，蔡澈也有着自己的理解，“工业4.0这一概念在德国之外就是‘数字化’。它在本质上就是整个产业链的完全数字化。‘数字化转型’目前正在全面展开，梅赛德斯-奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商。”而在数字化的帮助下，奔驰比以往任何时候都更加了解客户诉求，“每天仅通过社交媒体与奔驰交流的人就超过50万。‘数字化’正在让一切都变得更为容易，让奔驰一切以客户为中心的理念得到更好的贯彻。消费者只要点击几下，就可以让奔驰了解到他是什么样的人、有什么样的需求。”

　　“数字化给奔驰带来了显而易见的变化。此前，一辆车的开发工作需耗时18个月，现在则在不到10个月的时间里就可以完成。售后服务方面，我们为整个产业链生成数字化产品数据，这让速度更快，结果更好，并使质量达到顶尖水平。在梅赛德斯-奔驰开发中心全球网络的支持下，我们能够更精确、迅速地对客户的愿望做出响应。”蔡澈说。

　　1976年，蔡澈刚刚加盟戴姆勒时，奔驰只有7款车型。而今天，包括所有衍生车型在内，车型总数达到30款，且在不远的将来会增至40款。“我们的产品阵容每个月都在变得更加多元，更具个性化，并且搭载更强大的网络功能。我们在无人驾驶领域，每个星期都在取得进步。”

　　在法兰克福车展上，奔驰展出了“IAA空气动力智能概念车”，它彰显出数字化汽车的方向。例如，“共享交通方案”能够实现与外界的通信，全数字化主机显示的实时图形质量唯有好莱坞电影能与之相比。同时，这是一辆“数字化变形金刚”，将会根据汽车的行驶状态改变车辆的外形，使风阻系数更小，安全系数更高。

　　对中国市场充满信心预测今年销量将超30万

　　今年1月至9月，奔驰在中国市场销量月平均增长达33%，其中8月增速达53%，这在中国汽车市场增速整体持续走低的情况下更显难能可贵。对于中国市场，蔡澈表现出了一如既往的热情。用他的话说，“我对中国市场十分乐观，我看到的最大危险是我们现有的产量不能满足需要”。他预计，奔驰2015年在中国的销量将会明显高于30万辆。

　　受经济下行压力的影响，中国的汽车市场增速放缓让不少汽车高管担忧不已。但是，这其中显然不包括蔡澈。蔡澈在接受德国媒体采访时曾表示，“中国市场的危机不值得一提，预计都过于悲观。世界汽车市场将继续增长发展，今年集团表现前景良好。”

　　“我们希望更加贴近中国消费者，并且与他们产生共鸣。我们的品牌将始终保持谦逊的心态以及对中国消费者的尊重。”蔡澈强调称。

　　而这种尊重与重视也体现在奔驰在中国市场的产品投放、研发和市场合作等方面。“到2020年，几乎所有的奔驰车型都会在华销售。以前是1/3的售出车型为国产，目前有2/3的售出车型为国产，未来这个比例还会提升。目前国产车型的国产化率由之前的40%提升至60%到70%。”

　　在国内的研发方面，蔡澈告诉记者，戴姆勒在华研发中心的任务量已有大幅提升，位于北京望京的全新的研发中心是戴姆勒在全球最具现代化、最先进的设计中心。戴姆勒正在对研发中心进行扩张，想要将中国时下最流行的技术和元素带到梅赛德斯-奔驰车内。

　　“我们已经意识到全球数字化的重要性，我们与百度、阿里、腾讯等企业都有着紧密合作。我们为此投入了大量精力、金钱和人力。对于奔驰产品在中国市场的运营，戴姆勒集团非常重视并进行了高配，派出了戴姆勒董事会成员在北京坐镇，负责中国市场的运营决定。”

　　同时，戴姆勒和北汽集团在产品、技术、研发乃至资本等方面进行了全方位的深入合作。蔡澈表示，北汽集团作为戴姆勒在华主要合作伙伴之一，双方有着非常紧密的联盟关系，戴姆勒目前持有北汽约10%的股份。

　　“虽然市场增幅有所减缓，但我们对中国未来汽车市场仍然乐观。我相信中国整体经济发展仍会保持不错的状态，中国的乘用车市场也会增长。”