有河的城市，故事总是沿着河发生。河上的每一座桥都与众不同又带有故事。

　　2008年，上海外滩上的外白渡桥实施移桥大修，轰动一时。而今天，历经4个多月的移桥大修，苏州河上的百年老桥浙江路桥踏上“回家”路。

　　大桥桥体通过浮箱运达苏州河水面，经过约12个小时的复位过程，浙江路桥已恢复1908年时的靓丽“容颜”——桥头门框将复旧成拱形式样，其间有网状纹饰。据项目负责人介绍，复位后的浙江路桥将于年内恢复通车，未来至少还能“服役”50年。

　　从外白渡桥数过来，浙江路桥是苏州河上的第七座桥，南接黄浦区浙江中路，北连闸北区浙江北路，是上海市级文物保护桥梁。侧面看上去，桥身仿佛鱼腹形状，像一条大鱼横跨河面。该桥建成于1908年，是我国仅存的几座鱼腹式钢木桁桥之一，也是苏州河上仅存的第二座钢结构老桥。它比外白渡桥年轻一岁，在苏州河桥梁大家族排“老二”。

　　一百年间，大桥经过了多次修缮。“这座桥表面看似很‘健康’，但桥体下部锈蚀严重，进行一次较为彻底的‘治疗’已迫在眉睫。”上海市政总院浙江路桥大修工程项目经理钱程表示。

　　今年5月29日，浙江路桥被整体拆下，“搬家”过程历时16个小时，之后移至100米开外的场地进行“全身检查”，然后对“症”下药进行整修。

　　420吨桥身定位精度需在2厘米内，需要施工技术的保障。钱程告诉科技日报记者，这次首先改进了600吨履带吊的吊点架设工艺，做到了对新桥结构的成品保护，而且增加了吊装的安全冗余度。其次，对新桥滑移技术进行了调整，将滑移动力输出由液压悬挂平板车顶推改进为卷扬机牵引，承载桥体的浮箱与新桥之间产生相对滑移。这种自平衡的滑移技术几乎不会对堤岸产生任何作用力，确保了堤岸的安全。再次，采用了千斤顶循环落架技术，并辅以全方位限位措施，让420吨的桥身定位精度达到2厘米之内的要求。

　　兼顾结构稳固，实现“修旧如旧”，突显文化价值，新技术在修缮中可谓浓墨重彩。浙江路桥结构精巧，每一个部件都是牵一发动全身。如果贸然拆除旧部件，甚至可能造成桥体“散架”的严重后果。为此，运用BIM建筑信息模型技术，做一动画，通过模拟演示移运工程中可能出现的碰撞问题，对大桥周边复杂的环境用电脑模拟，按照实际尺寸建模；用了百年的铆钉需要更换，铆钉头与钢板之间的缝隙和钢板之间的拼缝等部位，需要对准，上万只铆钉成为棘手的难题。技术人员运用三维扫描技术，对铆钉处进行精准对接，对于变形的铆钉使用现状，转化为图片，这样让所有替换上的新部件都要严丝合缝，与桥体上的旧部件“无缝对接”， 以便让施工方能对锈蚀严重的旧部件按照次序逐一进行替换。

　　这次修缮，桥身主体两侧的杆件经过更换调整之后，中间大、两头小的鱼腹式形状更加明显。此外，运用液压千斤顶同步顶升平移技术，可以实现两侧的杆件位置的同步安全平移。

　　“运用这些先进的技术对浙江路桥整体进行移运大修还是首次。经过这次复位，更重要的是对此建立了大桥的数据库，包括所有的桥梁构件信息、更换时间信息、材质以及生产商的信息，都将输入到模型中。数据库将会移交到后期的桥梁养护单位。此次大修的经验也将会在类似古桥保护工程中加以运用”。钱程说。

　　（科技日报上海10月18日电）