■ 时报记者 马坤 报道

　　3台大型集装箱吊车在货场内往来穿梭，3台载重量36吨的龙门吊车在轨道上紧张作业。而在不远处的货运火车上，一个个集装箱已经码放整齐，即将发运。据悉，货场里临时堆放的是从澳大利亚进口来的锰矿，待到装箱完成后，将于下午4时发运到枣园堡站。昨日，记者来到北京铁路局天津货运中心利港营业部，在其约5.8万平方米的货场内，看到了这一繁忙景象。

　　“运输成本低、准点安全、方便快捷。”天津货运中心利港营业部经理许铁树细数着海铁联运的优势。通过整合路、港、船、企四方资源建立战略联盟，天津货运中心逐步建立起综合物流体系，有效减少了运输中间环节，大幅压缩人力、财力成本，为生产企业降低了物流成本，使更多生产企业愿意直接与铁路合作。借助集装箱班列开行的成功做法，继续发挥铁路骨干作用，以海铁联运方式加快天津货运中心由传统运输企业向现代物流企业转型升级。

　　海铁联运实现全程物流渠道畅通

　　从发货、运货到送货，从运输、仓储到通关……近年来，天津货运中心针对市场多样化需求，联合各部门各系统力量，努力打造畅通的全程物流渠道。

　　“我们可以为客户提供铁路集疏港海铁联运一口价服务；与中海集团天津公司、中远集团天津公司等船公司合作，共同开发产品，制定精品线路，维护项目；与生产企业合作，通过全程物流服务方式，提供一揽子解决方案，大幅压缩企业物流环节中的人力、物力和财力成本。”北京铁路局货运处集装箱管理部主任王世东说，天津货运中心已经在利港货场和天津港航运中心“铁路无轨货站”，设立“天津港集装箱海铁联运物流服务平台”，整合路、港、船、企四方资源，对港口集装箱海铁联运进行企业联盟安排、运作制度安排、联动价格安排、物流服务安排，有序推进了集装箱班列项目的产品开发、产品维护，实现共同受益。

　　全程物流离不开全程配合。在加快推进货运中心发展的过程中，天津货运中心已先后与呼和浩特、乌海、银川、乌鲁木齐、昌吉等10个铁路货运中心建立了密切的“友好中心”关系，与兰州、呼和浩特、太原、乌鲁木齐等局有关站段建立起联系联络制度；与天津港对接合作，改变过去集装箱在码头卸船后短驳至港口后方堆场再短驳至其他堆场的传统模式，由码头直接短驳至有铁路专用线的堆场，减少了二次短驳，降低了客户整体物流成本。同时，天津货运中心还牵头整合天津港区8家铁路专用线，物流服务实现统一价格、统一受理、统一维护。

　　海铁联运综合效益突出

　　“天津港海铁联运国内集装箱班列发运超过8万标准箱，如果这8万标准箱改为汽运，是怎样一个情况？”采访中，兆华物流有限公司总经理助理逄磊算了一笔账：8万多标准箱需要8万多辆汽车运输，每辆汽车长度约10米，就是约800公里的长度，路面交通压力可想而知。逄磊介绍说，兆华物流业务以沥青的仓储、贸易为主，而传统的沥青物流运营模式显然已不能满足客户需求，急需进行物流运营模式创新。因此，采用低碳经济的集装箱运输模式，特别是实现了海铁联运之后，大大促进了沥青集装箱技术水准、运输模式的创新，有效实现了节能减排。

　　“通过牵头整合路港船企建立战略联盟，天津货运中心形成了综合运输组织关系，有效衔接了运输环节，打造的国内集装箱班列产品创造了良好的经济效益和社会效益。”王世东举例说，中海集团在“天津港—石家庄南”集装箱班列项目中，就将原来的请车、缴费、短驳、承运等10个环节，简化为与天津货运中心签订总包协议1个环节，所有环节全部由天津货运中心负责。中海集团节约物流人员20余名，全部转到业务开发上，实现了效率和效益双增长。此外，天津港区8家堆场过去都是独自经营，没有统一的受理、收费、服务标准，导致集装箱货源的大量流失，通过班列的开行，各堆场集装箱业务量大幅提升，焕发出新的生机。