“深中通道”最早在2004年被提上议程。10多年来有关深中通道的规划一直备受关注。

　　2015年5月，深圳与中山表示，两地携手排除不利因素，早日推进这一连接珠江东西两岸的重大基础设施落地。

　　2015年6月，“两会”政府工作报告中提及，深圳将加强城市建设管理。深中通道在完成48项专题论证的基础上，已完成工程可行性研究报告，并上报国家发改委。

　　2015年8月，宝安全面启动深中通道交通接驳招标。

　　2015年9月深圳市发改委表示，深中通道机场连接段年内开工。

　　深圳和中山分别地处珠江东西两岸，直线距离不超过30公里，在珠三角城市群中，深圳和中山算得上是近邻。然而，一江之隔的两个城市多年来处于“咫尺天涯”的状态，在房地产市场浪潮的席卷下，深圳和惠州、东莞展开了十年的“蜜月期”，在此期间，被冠为“珠三角楼市价值洼地”的中山楼市一直不温不火。中山楼市发展的节奏和这座近千年古城的生活节奏一样不慌不忙，面对着中山各处鹊起的房地产项目，面对着常年不超过6000元的楼价，业内专家和地产从业人员莫不感叹，“谜一样的中山楼市。”

　　以深圳置业者的眼光来看中山楼市，无疑是一个置业好选择，然而交通上的困顿，却使这种置业需求无法有效落实，随着楼价不断上涨，土地供应日益紧缺，越来越多深圳人希望到中山置业。深中通道的建设能否拉动为中山楼市价值，许多人都拭目以待。

　　■ 杭 炜

　　深中通道开启双城生活

　　一江之隔，22.4公里，这就是深圳和中山的距离。两个城市如此地接近，就如同罗湖到南山的距离，好似可以在中山喝完早茶，然后驱车到南山或宝安上班，可以随时享受双城生活。但是，这一切的前提是深中通道的开通。

　　在深圳人的眼里，东莞和惠州早已不再遥远。一方面，惠州是一个独立的行政区域；另一方面，在深圳房地产版图上，惠州被称为“深圳东部”。据不完全统计，惠州临深片区地产项目一半以上的客户来自深圳，它俨然是深圳房地产市场的重要组成部分之一。

　　深圳中原地产二级市场董事总经理玉家雄指出，1980年以来，深圳城市中心不断西移，从东部的罗湖，逐渐向现在西部移动。如今，深圳城市发展正逐步进入“西部前海时代”。

　　在前海辐射的宝安，地王频现。玉家雄认为，在深中通道规划、深中同城的背景下，通过深圳带动粤西经济，深中通道将拉近深中地缘。

　　东莞的塘厦、凤岗，惠州的惠阳、大亚湾距离深圳CBD普遍在60公里以上，而中山约30公里。笔者认为，深圳城市西移的步伐会继续迈进，如果说西部前海时代是其中一个里程碑，那么深中通道的建设开通对于城市中心西移步伐的更具战略意义。

　　据悉，随着各项政策的不断推进落实，深中通道的建设指日可待，中山房地产市场以“深中”为主题的热身也全面展开。笔者粗略统计，在中山楼市，主打深中通道概念的项目有20个之多，并成为异常活跃的板块。从去年年底至今，深圳人去中山买楼的情况明显增多，高新科技园许多年轻白领已经捷足先登，近期，中山某个高端项目一周就有5个单位成交，且都是深圳客户，这或许也意味着深圳楼市“中山热”开始升温。

　　半小时生活圈，实现当代城市生活

　　据了解，深中通道将成为连接深莞惠与珠中江两大经济圈的直联通道，以及连接前海、南沙、横琴三个国家级新区和翠亨省级新区的交通枢纽。中山到深圳的时间将缩短至30分钟左右车程，深中通道的建成将使深中“半小时生活圈”成为现实。

　　“半小时生活圈”表面是交通时间的划定，未来深圳与中山两地的经济、贸易、文化将迅速互通融合，深中通道的开通使珠江东岸与西岸的经济、贸易有更紧密的连接，半小时生活圈正是借助深中通道来实现这一当代城市的生活状态。半小时，深圳和中山的时空切换，当代城市生活充满丰厚张力。中山市经过多年发展取得了独特的成就，在城乡统筹、产城融合、环境保护、人文条件等方面优势明显，同时在土地开发率低、环境承载力高、生活成本适中等方面有很强的城市竞争力，半小时生活圈是实现“深圳工作，中山居住”的重要基础。作为珠江西岸宜居生活的“桥头堡”，中山将承接深圳前海新区高热溢出的居住需求，中山楼市也或将迎来新一波高速发展。