经过一年时间的等待，在是否对进口电动车给予国民待遇问题上，中国政府终于迈出了关键一步：9月11日，宝马BMWi3作为首款进口电动车产品首次出现在工信部发布的第五批免征车辆购置税的新能源汽车型目录中，包括BMWi3纯电动车版和增程版，后者被归入插电混动类别。

　　自2014年10月工信部发布首批免征购置税的新能源车目录至今，共计有103款纯电动车和19款插电混动车型入选，自主品牌占绝对比重，合资及合资自主的数量也不算少，基本涵盖了其主流产品，如腾势、之诺1E、BMW530Le、启辰晨风、北现首望500e，上海通用Springo等。

　　此次宝马BMWi3入选《目录》是个重大突破。它应该具有这样几个标志性的意义：

　　其一，中国作为WTO成员，给予进口产品国民待遇已经不是问题，尽管在新能源车产品上，因涉及整车及电池的安全测试、续驶里程、充电标准等关键要素，进口产品所享受到的国民待遇可能是分阶段的，也有可能一时达不到消费者预期，比如购车补贴和限购城市的牌照优惠。

　　其二，对于在新能源车领域认真做产品和市场推广的汽车企业，在国家层面给予了明确的政策支持。迄今为止，入选《目录》的车型数量可以说相当可观，但真正有销量支撑、有知名度的产品不超过30款。对此工信部已经表示了担忧，指出很多入选《目录》的自主车型销量惨淡甚至是零销量，只是为了车企业绩甚或是地方政绩。通观五次《目录》，宝马旗下的入选车型是跨国车企中最多的，即便与自主品牌相比也是颇具分量的。关键的是，宝马的四款入选车型都是走量车型，之诺1E以租赁模式已进入北京高端汽车租赁市场，BMWi3在上海享有牌照优惠，订单情况很不错。

　　其三，鼓励汽车企业参与社会充电桩建设。宝马是首个也是唯一与国内企业合作面向社会投放公共充电桩的跨国车企。2014年，宝马中国与国家电网合作在上海世博园区打造电动车推广示范区，并将分期建成50个公共充电桩，可为BMW及其他品牌的电动车提供充电服务。就在上周，宝马集团在北京发布“BMW创新出行服务中国战略”，将与中国普天集团合建ChargeNow充电站，2015年在北上广深建成500个充电桩，2016年扩展到更多城市达到1000个。ChargeNow充电站不仅可以为宝马系电动车充电，同样也可为其他使用国标接口的自主品牌如比亚迪、北汽的电动车型进行充电服务。这是宝马为推动中国新能源车市场发展做出的重要贡献。

　　BMWi3入选《目录》，有业界人士担心将对自主品牌构成压力。其实这种担心是不必要的，因为自主品牌与高档进口电动车分属不同的细分市场，一个低端一个高端，价差非常大，中间还隔着一个合资及合资自主细分市场。且不说特斯拉ModelS，BMWi3与自主品牌主流电动车的价差也有20万～30万，扣除补贴后价差更大。

　　目前来看，未来豪华品牌的电动车将集中在40万～60万价格区间，包括奥迪A3e-tron、沃尔沃V60插电混动、C30纯电动车等，扣除购置税减免，其价格可下拉10%，与扣除购置税和补贴后、售价17万～30万的合资及合资自主电动车的价差依旧很大，如果再考虑到品牌因素，即使所有的进口电动车都能减免购置税，其对合资及合资自主产品的影响也是有限的，如果说有压力，恐怕也主要来自高尔夫级别的进口电动车和插电混动。

　　唯一的不确定因素就是进口电动车能否获得购买补贴，目前看这种可能性不是很大，或有可能仅仅是象征性的给一个单独的解决方案，倘若如此，其价格下拉的传导压力也首先是由合资及合资自主电动车来承担，而后者进一步向自主品牌的传导也不会太大，因为它们的成本做不下来，比如基于日产Leaf平台的启程晨风，其性能和操控明显优于自主品牌，但其电池、电机、电控都是进口的，不可能将价格下压到10万以下（扣除补贴后）。

　　同理，即便对所有进口车电动车一视同仁给予牌照优惠，其对自主品牌的市场挤压也是有限的，道理依旧是：价格因素决定了特斯拉ModelS、BMWi3、高尔夫GTE及e-golf的量不会很大，而北汽E200、荣威550e、比亚迪秦用户的购车动机就是在燃油汽车牌照日益稀缺的情况下，看中了自主品牌电动车的实惠。这是2014年电动车开始在北上广深快速增长的主要原因。

　　最后，对进口电动车给予更多的国民待遇，势必会加快电动车的投放速度，从而带动整体市场的发展和使用环境的快速改善。而随着竞争的加剧，自主品牌在保护力度减弱的情况下，将被迫快速提升技术和产品的可靠性，守住10万元以下电动车市场。这其实与传统汽车领域的竞争态势是一样的。