■本报见习记者 谢若琳

　　在车市持续低迷的大环境下，合资品牌汽车的价格不断下探，尤其是在A级车领域，已经跟自主品牌发生了正面交锋。一向高举高打的上汽乘用车也一改往昔的高端路线，日前，在成都车展上市的新车——荣威360起价7.59万元就是最好的证明。

　　“原来我们完全按照合资品牌的路径来发展，但后来我们发现这并不对”，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋表示，“从荣威360开始，我们会在合资品牌和自主品牌之间找到一条差异化发展之路，跟竞品之间拼性价比”。

　　荣威360开启上汽乘用车

　　新篇章

　　“此次上市的荣威360，是荣威品牌第一款搭载‘蓝芯’动力总成的车型，这实际上是在告诉大家，上汽在动力总成上已经取得了突破。”在成都车展上，王晓秋接受《证券日报》记者采访时如是说。

　　事实上，作为一个技术派，王晓秋并不经常为新车站台。一位不具名的券商分析师告诉记者，由于近年来上汽自主品牌销量急转直下。2014年7月13日，王晓秋临危受命，重新掌舵上汽乘用车，举起自主品牌大旗。

　　“一直以来，自主品牌造血能力不足都是上汽集团的痛点，前期大量的研发投入，在短期内难以依靠销量扭转，‘合资补贴自主’也成为一种常态。”乘用车联合会秘书长崔东树在接受《证券日报》采访时表示，今年以来，汽车市场持续低迷，合资品牌也在打价格战，上汽自主品牌 ‘自造血’功能的完善迫在眉睫。

　　在此之前，上汽集团董事长陈虹就将自主品牌的目标销量由确保24万辆争取26万辆，下调至确保19万辆争取20万辆，下调幅度达到了20%。

　　与此同时，上汽乘用车也推出了“芯动”战略，即用专注于传统动力总成的“蓝芯”和致力于新能源技术的“绿芯”两条腿走路。7月份，“绿芯”战略的首款新车2015款550PLUG-IN正式上市，而紧随其后的就是“蓝芯”搭载的第一款新车——荣威360，这也是时隔多年后，荣威品牌再推的全新产品。

　　“产品老化和结构不合理拖慢了上汽自主品牌的发展脚步”，上述分析师告诉记者，以荣威品牌为例，荣威950已经上市三年了，荣威W5也上市四年了，而荣威350、荣威750上市都已超过五年时间了。据公开数据显示，2014年，MG3售出2.89万辆，在MG品牌中销量占比高达53%;而荣威350售出近10万辆，在荣威品牌销量中占比为79%。

　　上述分析师进一步表示，“虽然上汽也完成了从A0级到A级、A+级、B级、B+级以及SUV的全系布局，但依然是两款车型扛起销量大旗，部分车型甚至在‘打酱油’，而荣威360和550PLUG-IN的上市相对缓解了上汽产品结构的压力，后市销量可观”。

　　事实上，在荣威360上市的发布会现场，王晓秋也表示，“从荣威360开始，上汽乘用车也将从‘品牌+销量’的第一发展阶段，进入到‘品质+技术’为核心的第二阶段。”

　　走差异化道路拼性价比

　　A级车向来是汽车市场份额最大也是竞争空前激烈的一个细分市场，崔东树告诉《证券日报》记者，“虽然近两年SUV车型销量猛增，但是在汽车市场上，A级车依然占有六成以上的市场份额，‘占领A级车市场等于占天下’这一情况并没有改变”。

　　面对空前的市场厮杀，王晓秋却很坦然，“其实不只是A级车，所有车都是这样，今天，我们所谓的蓝海就是明天的红海。正面竞争永远是需要的，上汽希望做到的，更多是尽可能实现差异化。 ”

　　“原来我们完全按照合资品牌的发展路径来发展，但是后来我们发现这并不对，因为大家品牌不一样，技术成熟度也有差异，上汽乘用车必须找到自己的路线。因此，我们在自身的发展理念做了很大的调整和改变。从荣威360开始，我们会在合资品牌和自主品牌之间找到一条差异化发展之路。”王晓秋表示，“而跟竞品之间，我希望打的是一个性价比。荣威360有2660mm的轴距，用SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机，搭载inkaNet、inkaLink这样的科技配置，客户看了荣威360，也必定会去看雪佛兰科鲁兹，但我认为性价比更重要”。

　　显而易见的是，上汽乘用车已经摆脱了此前走自主品牌高端路线的市场定位，此次，荣威360定价是7万元到13万元就是最好证明。“随着接下来多款新车投放，价格也逐渐‘接地气’，可以预见的是，上汽乘用车的发展也将驶入快车道。”上述券商分析师对《证券日报》记者如是表示。