处暑前后，中俄朝三国交界的珲春市迎来几场降雨。

　　站在“一眼望三国”的防川望去，雨后的景区别有意蕴：两岸绿色蒙蒙，江水滚滚向东。游客或三五结对，或“特立独行”，个个游兴不减。可以看出，这三国接壤地丝毫没因雨打而褪色，反倒是更增添了几分魅力。

　　游客们所在的位置，是中国版图“鸡嘴”的最尖处，从这里顺图们江而下，就是日本海。

　　然而，不能再往前走了——临海却出不了海，这不能不说是一个遗憾。“再往前15公里处就是入海口，可就差了这15公里。”防川村村民金万革说。天气晴朗时，海鸥时常在村子上空飞来飞去，只见海鸥不见海，这一幕让珲春人唏嘘多年。

　　机遇来了！

　　“建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路”（一带一路）——党中央做出的战略决策，让近海城市珲春走进了幸运的大门。

　　珲春市历史上就是丝绸之路的重要节点。隋唐时期，珲春是举世闻名的“日本道”海上丝绸之路起点。唐属渤海国曾建都于珲春八连城，彼时珲春已成为享誉东北亚的著名国际商埠。1909年，清政府在珲春设立第一个海关，商户充分利用图们江出海权，以火轮往来于珲春与环日本海各主要港口之间，使这里再度成为一个繁华的贸易重镇。

　　往昔的兴盛和现实的使命，召唤着珲春人在开放发展的征途上借势扬帆、破浪前行。

　　“出海梦就是振兴梦！”市委书记高玉龙一语破的。“从现在起乃至今后一个时期，我们的任务就是在省委“五大发展”和建设东部绿色转型发展区战略指引下，充分发挥区位优势，强口岸，畅通道，辟航线，连周边，努力建设海上丝绸之路的新节点，打造联系亚欧各国的贸易大通道和交通新枢纽。”

　　由此，海上通道破浪扬帆——

　　珲春地处环日本海东北亚经济圈核心地带，其周边300公里半径内分布着扎鲁比诺、海参崴、罗津、清津等俄朝10个优良港口。4个对俄、对朝公路和铁路口岸，通关能力达210万吨——借港出海、连线出境，梦想变成了现实。

　　6月中旬，随着朝鲜罗津港“蓝天一号”一声汽笛鸣响，中国珲春跨境陆海联运航线顺利开通！吉林、黑龙江等地客商纷纷选择珲春跨境至上海集装箱班轮发送货物。这是珲春对外通道建设的新突破。由于运距短、用时少、成本低，这条新航线成为众多客户的不二选择。

　　“珲春航务发展环境迎来了最好的时期，从珲春借港出海可以连接到韩国东海岸的釜山港、束草港和我国东南沿海的6个港口，这些港口都与‘海上丝绸之路’相连，珲春与这些港口相连，也就实现了与海上丝绸之路的相连，融入了国家的‘一带一路’战略中。”市航务局副局长初铁成指着东北区域图这样告诉记者。

　　珲春在航线建设方面的新突破，也使得我省出海航线实现了多元化。去年，他们与朝方签订了罗津港1号码头改造利用协议，内贸外运目的港拓至广东、福建、海南等地，货物种类增加粮食、木材和黄铜，并获许返程集装箱货物运输。今年，他们与韩国dbs集团合作，就“新蓝海”航线复航达成合作意向，恢复运营指日可待。珲春经斯拉夫扬卡至欧美航线、经罗津至萨哈林航线有望近期开通。珲春-扎鲁比诺-新潟航线成立中日合资公司，珲春-扎鲁比诺-束草航线确定延伸至日本舞鹤港。

　　由此，铁路通道一日千里——

　　5月22日下午，装载着160吨延边产矿泉水的集装箱专列，由中俄边境的珲春铁路口岸缓缓驶出，开往俄罗斯扎鲁比诺港，然后通过海上航线到达目的地韩国釜山港。中俄韩跨境铁海联运航线就此开通。

　　时下，在珲春圈河口岸，一座横跨图们江的大桥正从朝方一侧加快建设，预计年底前建成通车。这座大桥和图们江出海复航、珲春至海参崴高等级公路、甩湾子至训戎里铁路一起，作为珲春市对外通道重点项目，被列入《我国与周边国家基础设施互联互通总体规划》。

　　一条承载着振兴梦想的丝绸之路，正随着“新节点”上这些项目的投建，向着大海深处、向着未来延伸、铺展……