一旦纯电动汽车的补贴取消，那么站在同一起跑线上的纯电动汽车不仅要与传统汽车赛跑，还要与市场化水平更高的混动车型赛跑。汽车行业或许将迎来新的洗牌。

　　让优胜劣汰原则来决定市场

　　日前，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在“互联网+汽车+交通”高峰论坛上透露，纯电动汽车的技术研发目标是：如果到2020年取消补贴，纯电动车可与燃油车竞争。

　　在交通行业研究员张盼盼看来，电动汽车需要放到市场上，在公平的竞争环境中发挥自己的优势，从而站稳脚跟，让市场的优胜劣汰原则来决定它的发展方向。张盼盼对记者直言，国家对于电动汽车的补贴过高，反而让中国电动汽车行业发展举步不前。因为看好这种政策红利，很多人都加入到了制造电动汽车的大军中。那么，问题来了，在鱼龙混杂之间，如果有一些企业没有任何核心技术，通过采购快速拼凑电动汽车，以此赚取国家补贴又该如何？

　　教训犹在眼前。前些年，国家鼓励发展电动汽车，结果大中小企业“一哄而上”，都去制造电动汽车，从而使核心竞争力低下，低水平重复建设。中国北方车辆研究所动力电池试验室主任王子冬指出，动力电池已成为中国电动汽车发展的瓶颈技术。目前，中国电池研究和生产企业众多，但总体实力不强，产业链条不完整，没有规模效益。

　　张盼盼认为，问题不是出在资金上。“之前新能源补贴过高，让很多企业丧失了踏实钻研之心。政府应该更多地去鼓励核心技术研发项目，淘汰浑水摸鱼的企业”。

　　市场潜能巨大

　　尽管问题重重，但业内人士依旧对电动汽车市场的未来充满信心。

　　“新能源汽车市场正从示范阶段向增长阶段发展，中国有望成为全球最大的电动汽车市场。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬近日说。

　　根据中国汽车工业协会最新发布的数据，新能源车继续快速增长。1月~7月，新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。7月，新能源汽车销售更是创造了同比增长3.3倍的佳绩。

　　欧阳明高预测，2016年，中国新能源汽车有望在产业规模上达到世界第一。

　　欧阳明高认为，中国新能源汽车产业已经走了三步。“第一步是产业的酝酿期，从2008年在大中城市开始使用的500辆新能源汽车，成为新能源汽车车型的示范。第二步是产业的导入期，新能源客车、小型电动汽车、插电式电动轿车投入市场，目前电动汽车的销量占到我们汽车总销量的1%左右。2015年底，电动汽车有望达到20万辆。第三步是成长期，希望在2020年左右，全新结构的轻量化纯电动轿车、燃料电池汽车、智能化电动汽车会进入产业化阶段”。

　　“新能源汽车科技发展‘十三五’的实施方案正在制订中。其目标是：到2020年，建立完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为实现新能源汽车保有量500万辆目标提供技术支撑。”欧阳明高称。

　　然而，在谈到国际汽车智能化技术现状与国内的差距时，欧阳明高指出，中国在技术水平、基础设施的规划、政策和测试规范等方面与国际上仍有很大差距。“‘十三五’期间，国家将通过跨行业、跨领域的协同开发，尽快研发中国自主的智能驾驶汽车平台技术，以应对国际上汽车技术的新一轮竞争”。

　　欧阳明高透露，2020年的目标是开发出新能源汽车智能化的平台技术，电动汽车智能化水平达到SAE三级。也就是说，在高速公路上可以无人驾驶，并实现百量级电动自动驾驶汽车、千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行目标。（据《国际金融报》）