汽车集团纷纷开启改革步伐。而称霸全球汽车销量榜多年的的丰田在今年上半年被老对手大众超越，这是汽车格局变革的开始吗？

　　事情是这样的……

　　近几年来，传统汽车行业一方面面临科技巨头的冲击；另一方面则面临宏观环境以及行业内部竞争带来的强大压力，在大众董事长文德恩看来，未来十年是“前所未有的变革时代”。面对急剧变化的局面，多数车企谋求变革以适应变化。譬如信奉规模优势的马尔乔内在完成菲亚特和克莱斯勒合并之后，又报价通用和福特，试图打造成新的全球第一车企。

　　豪华车市场老大宝马则完成新老交替，借新领导层的年龄和经历优势来应对新变化；大众集团继去年开始的节约增效计划之后，又开启了权力下放计划，计划打破原有的中央集权体制来增强灵活性。相较于其它车企的大刀阔斧，雄踞全球汽车销量榜老大位置多年的丰田显得“风平浪静”许多，而根据今年上半年公布的最新数据，大众的销量还首次超越了丰田。作为车企老大的丰田难道真的落后了吗？在外媒看来，只怕未必。

　　核心观点：德国几家媒体以《经济周刊》为代表认为：丰田还要当汽车行业大哥好多年，大众离谈超越还为时尚早。此外，丰田高层员工国际化步伐的加快表明丰田对海外市场以及人才的依赖进一步提升，这只是丰田寻找新增长动力的一部分。

　　在ａｕｔｏｍｏｂｉｌ－ｐｒｏｄｕｋｔｉｏｎ网站看来，丰田依旧是不折不扣的世界汽车行业老大，虽然大众步步紧逼，但该网站认为包括大众、通用在内的其它车企暂时都还不是丰田的对手。根据最新的数据统计显示，今年上半年丰田全球销量同比下跌1．5％至502万辆，而大众的集团的销量也有所下滑，但仅同比下降0．5％，同期全球销量约为504万辆，以微弱的优势超越丰田位居世界第一，而通用则以486万辆的半年销量位居第三，同比下降1．2％。

　　根据ａｕｔｏｍｏｂｉｌ－ｐｒｏｄｕｋｔｉｏｎ网站分析，大众销量小幅超过丰田并不太能够说明什么。出于对效益的追求，过去三年来丰田并未在全球新增产能，而同期大众则大规模扩产。随着丰田在中国和北美开始扩大产能，未来很长一段时间内丰田、大众、通用的产量会处于胶着状态。而相对于大众，丰田的销售目前处于更为有利的竞争态势：大众在其最核心市场中国遭遇巨大增长阻力，销量出现多年来首次同比下降，部分工厂甚至计划减产，而同期丰田在华销量却出现2位数的高幅增长，7月份销量更是同比增长23．7％，远超整体水平；在大众饱受困境的北美以及俄罗斯市场，丰田的表现也远比大众好。

　　德国《经济周刊》也认为丰田还要当汽车行业大哥好多年，大众离谈超越还为时尚早。6月份丰田在股东大会上任命其欧洲分公司负责人迪迪尔?勒罗伊（Ｄｉｄｉｅｒ Ｌｅｒｏｙ）为集团执行副总裁（副社长），成为丰田成立近80年来首位外籍副总裁。现年57岁的勒罗伊成功打破外籍人员不能担任丰田核心高管的潜规则，成为继美国市场负责人Ｍａｒｋ Ｈｏｇａｎ之后又一位进入丰田董事会的外籍高管。《经济周刊》文章表示“高层员工国际化步伐的加快表明丰田对海外市场以及人才的依赖进一步提升，这只是丰田寻找新增长动力的一部分”。

　　至少在《经济周刊》看来，丰田在以下几个方面进行的努力将促使其保持汽车行业领先者的地位多年：

　　（一）灵活生产，丰田通过高度灵活的生产方式把“简单、快速、精益”的理念发挥到极致。其生产线可以像玩具轨道车一样在短时间内延长或者缩短。丰田生产线的价格已经降低了一半，而盖一座工厂的价格则便宜了40％。相较于其它热衷于机器人辅助生产的竞争对手，丰田更倾向于使用人力进行生产，通过管理方面的改进达到“拧干毛巾上最后一滴水”的目标。

　　（二）打造产品的情感特色，除了可靠性之外，汽车产品比以往更西方化以及更具情感特色。丰田章男认为“如果不够有趣，汽车将不能称之为汽车”。

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　　外交观：解读丰田汽车

　　（三）大举进入模块化生产领域，在这个领域大众是业界先锋，也是走得最远的。而丰田也开启了快速追赶部分，试图弯道超车。研发和生产丰田投入的重点。目前该公司已经开发出全新的ＴＮＧＡ（Ｔｏｙｏｔａ Ｎｅｗ Ｇｌｏｂａｌ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ丰田新全球架构）模块化生产平台，其核心是统一平台以及通用零部件。丰田负责生产的董事Ｍｉｔｓｕｈｉｓａ Ｋａｔｏ认为这是“模块化平台生产技术的持续革命”。通过这项模块化平台，丰田可以更简单、便宜以及快速地进行研发和生产。据Ｋａｔｏ预测，光是在研发方面就可以降低至少20％的成本。同时丰田也在向其它国家供应商开放其供应链，通过全球化生产零部件来进一步降低成本，比如德国博世已经向丰田提供一款测距雷达。

　　（四）巩固新能源电动车领域优势，丰田已经总计售出700万辆混合动力车，远超其它车企销量，而其最新一代混合动力旗帜普锐斯在性能上还将进一步提升，优势明显。在新兴领域，丰田的Ｍｉｒａｉ氢燃料电池车已经商用生产，占据绝对领先地位，这项兼具纯电动车和传统燃油车优势的技术被广泛认为是未来新能源车技术的最佳解决方案之一。

　　核心观点：虽然丰田在2015年上半年的产量对比中落后于大众，但丰田拥有绝对领先的盈利能力。在精益化生产以及日元走弱的大环境下，丰田在今年第二季度实现7560．01亿日元运营利润（约合人民币376亿元），运营利润率达10．8％。

　　喜欢进行数据对比分析的德国汽车管理中心（ＣＡＭ）负责人Ｂｒａｔｚｅｌ则对丰田与主要对手的数据进行了对比，认为丰田在世界汽车领域依旧占据领先优势。虽然丰田在2015年上半年的产量对比中落后于大众，但丰田拥有绝对领先的盈利能力。在精益化生产以及日元走弱的大环境下，丰田在今年第二季度实现7560．01亿日元运营利润（约合人民币376亿元），运营利润率达10．8％；而净利润为6463．94亿日元（约合人民币321．6亿元），净利润率从去年同期的9．2％增长到9．3％。而同期大众大众的运营利润为34．92亿欧元（约合人民币236．9亿元），从去年的6．5 ％下降到6．2％，净利润为26．71亿欧元（约合人民币181．2亿元），从去年的6．2％下降到4．8％。这还是在大众集团旗下奥迪保时捷等豪华品牌盈利能力超强的前提下，若是单独对比丰田品牌与ＶＷ品牌，差距更大。在市值方面，丰田以大约2000亿美元的市值远超其它车企，而大众的市值大约为1000亿美元，通用更是只有560亿美元。而丰田、大众的员工数量分别为34万和60万，效率高下一看便知。

　　Ｓｔｅｒｎ杂志的分析师曾对各大车企的创新能力进行分析。大众拥有近5万名研发工程师，在研发方面的投入也是世界车企之最，曾被德国汽车管理中心（ＣＡＭ）评为最具创新力的车企。但根据Ｓｔｅｒｎ的分析师统计显示，丰田的专利数量占据车企专利总数的26％，以绝对优势位居首位，而通用和大众只能位居第三、四位。大众对汽车互联网、无人驾驶、新能源汽车等新兴领域均感兴趣，投入众多资源后并未在某一领域获得绝对优势；而相对来说，丰田在新能源车领域的领先优势十分明显，将确保其在面对科技巨头的挑战时拥有更多筹码。

　　核心观点：ＩＨＳ认为虽然丰田是赚钱高手，但是对北美市场的盈利依赖程度不断加深，随着新兴国家市场前景越发不明朗以及中国汽车市场开始爆发的“价格大战”影响。再加上丰田研发和生产制造方面的加大投入，未来丰田在盈利方面的相对优势将减弱。

　　著名汽车市场分析机构ＩＨＳ也认为丰田以营利为最高目标的企业理念造就了如今的局面。该机构认为，虽然今年上半年销量不及德国大众，但利润水平是其近2倍，从高效赚取利润的能力来看，丰田领先于海外竞争对手。不过，ＩＨＳ也认为丰田盈利高涨与日元贬值的关系很大，对北美市场的盈利依赖程度不断加深，随着新兴国家市场前景越发不明朗以及中国汽车市场开始爆发的“价格大战”影响，再加上丰田在研发和生产制造方面的加大投入，未来丰田在盈利方面的相对优势将减弱。

　　罗兰贝格咨询则认为，在日元贬值和生产效率提高的形势下，以丰田为首的大型车企在日本政府的号召下，产能不断向日本回流（比如将在日本本土生产凯美瑞），这将为丰田未来的全球竞争力埋下隐患。目前在海外市场进行本地化生产是行业大趋势，雷曼危机以来的需求复苏已告一段落，日本国内的汽车销售增长乏力，丰田在日本本土增加的产能只能向海外市场出口。在日元贬值的趋势下，丰田此举并无太大问题，甚至还能增加利润。一旦日元汇率变化转向，或者海外市场发生重大变化，丰田的竞争力将下滑。

　　核心观点：德国车企的傲慢正在吞噬其既有优势，被其它车企超过很正常。

　　＠ｋｌａｕｓ：德国车企的傲慢正在吞噬其既有优势，被其它车企超过很正常。

　　＠Ｔｏｍ101：日本企业利润虽高，但这是以质量为代价的，丰田的大规模召回以及高田的气囊问题令人记忆犹新。

　　＠ｐａｔｒｉｃｋ：大众在美国节节败退，在中国也遭遇重创，能否成为世界销量第一车企还为时过早，文德恩应该引咎辞职。

　　＠ａｓａｍｙ：在苹果、Ｇｏｏｇｌｅ、Ｕｂｅｒ、特斯拉面前，讨论丰田的优势没有意义。

　　编辑点评：

　　新的时代变革给各大车企带来了发展新机遇，也带去了大量挑战。不过从目前的局面来看，丰田还是车企一哥，可预见的未来几年内地位被颠覆的可能性不大。