人民网北京8月17日电 （记者乔雪峰）中国西南部的区域，集中了世界上海拔最高的机场，在民航界的级别划分中，这里被称为“高高原”，比高原还要高，这“高”指海拔，也意味着难度。

　　多年来，高高原特殊机场在促进区域经济社会发展、增进百姓福祉、促进社会和谐稳定、维护民族团结等方面起到了重要作用。

　　今年3月，中国民航局副局长李健表示，目前全世界共有高高原机场42个，其中我国有15个，约占世界高高原机场数量的36%。2014年，全国高高原机场旅客吞吐量达到580万人次，航班数量达到5.9万架次，分别比2013年增长了18.7%和19.1%，明显高于我国民航全行业平均增长水平，已成为促进地方经济发展的重要动力。

　　据了解，我国是世界上高高原机场数量最多的国家，且高高原机场数量和运输量近年来呈快速增长态势。同时，高高原特殊机场运行复杂，运行风险较高，已逐渐成为民航安全运行比较突出的风险点。

　　高原飞行，因地理环境特殊，气候复杂多变，飞机需要进行特殊改装，而且要由双机长执飞，安全挑战大，成本投入高。国航总裁宋志勇表示， 无论高原飞行挑战有多大、投入有多高，在藏区人民的需要面前都是微不足道的，藏区的机场修到哪，国航的飞机就飞到哪，这份承诺我们会始终坚守。

　　在西藏自治区成立50周年即将到来之际，中国国航也向藏区人民交上一份成绩单：试飞并首航目前国内全部11个高高原机场（海拔在2438米以上为高高原机场），开辟近20条高原航线，在高原机场安全运营50年，以航空优势助力藏区繁荣发展。

　　藏区的民航运输有“三多”——孩子多、急病患者多、担架旅客多。在高高原地区，许多危急情况，民航是唯一的选择。曾在西藏工作11年的杨明，几乎每一天他都会遇到需要特殊保障的旅客，但回忆起十年前的一次保障经历，他仍然会泪流不止。

　　杨明告诉人民财经记者，那是在他入藏不久的一天，一位因车祸受伤的小女孩需要搭乘次日航班到内地治伤。女孩父亲手中一件特殊行李被安检人员拦下，那是一口“石锅”。虚弱的小女孩说：“叔叔，请小心些，那里边有我的手。接上后，我还要用它来画画呢。” 后来了解到，小女孩已经受伤三天了，她的手已经错过了最佳治疗时间，这件事成了杨明心中永久的遗憾，也成了他在工作中的另一种鞭策。

　　高原航线的意义，不仅在于西藏与内地的经贸往来，更重要的是拉近了高原与世界间的时空距离。“今年上半年，国航每月在藏区航线安全起降五百余架次，运送旅客六万余人次，运输货物邮件六百余吨。”国航西藏分公司副总经理卿晓刚对人民财经记者表示，50年间，国航已在成都—拉萨航线上安全起降8.48万架次，运送中外旅客1099万人次，运输货物邮件24万吨。

　　高原机场定义：

　　高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。

　　一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。

　　高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。