柏可林 摄

　　诺基亚一直在与三大汽车制造商进行相关谈判，诺基亚的高清晰实时数字地图技术被看作是未来自动驾驶汽车的核心技术。三大汽车制造商打算全盘收购诺基亚Here，然后再邀请其他汽车厂商入股。

　　截至记者发稿，涉事双方并未就相关事宜发表公开声明。据知情人士称，双方仍在就细节问题进行最后的磋商，其中包括知识产权等，目前尚未签署正式协议。

　　精准无误的地图是无人驾驶汽车的必备插件，因此抢夺地图大战正在上演。

　　近日，据德国《汽车制造》报道，德国三大车企戴姆勒、宝马和奥迪打算以25亿欧元收购诺基亚地图服务Here。

　　据悉，诺基亚和上述3家汽车制造商已就出售该地图服务公司进行排他性谈判，该公司开发的高清即时数字地图被视为发展自驾车和一系列未来汽车安全系统的一项核心技术。

　　一名知情人士表示，这3家汽车公司计划收购诺基亚Here的全数股权，再邀请其他全球汽车制造商对该公司进行投资。该人士还指出，这起收购交易的目标一直是将该服务以开放平台形式运营，最终协议的签署可能在未来几日内完成。

　　卖主诺基亚

　　Here是诺基亚2012年推出的地图服务，除了拥有基本的语音导航、公共交通和道路信息显示等功能外，更以能够提供高精度实时数字地图为业内认可。

　　7年前，Here地图被诺基亚以81亿美元从Navteq手中购得。7年后，Here地图或被宝马、奔驰和戴姆勒三大汽车厂商组成的收购集团以25亿欧元的价格获得。

　　Here号称收录了世界上近200个国家的地图数据，在97个国家提供语音导航、在41个国家提供实时交通信息，并且每天还可以利用8万多个数据源对地图进行270万次更新。尤其在汽车车载导航市场，Here占据了超过80%的份额。

　　拥有如此优质资产的诺基亚，为何选择此时卖掉？

　　事实上，诺基亚自2013年将设备与服务业务出售给微软之后，主要留下三项业务：Here地图业务、网络设备业务，以及负责专利授权的技术部门。

　　但地图业务贡献的收入对诺基亚而言并不算高。诺基亚第一季度财报显示，该公司收入32亿欧元，其中Here业务当季销售收入为2.61亿欧元，占据总收入的8%。

　　当前，诺基亚CEO拉吉夫·苏立正致力于降低公司债务，以尽早摆脱其“垃圾评级”。诺基亚Here部门目前为亚马逊、微软、雅虎，以及其他一些汽车导航系统提供地图数据。

　　据知情人士称，关于Here业务是继续专注于消费者市场，还是转攻汽车和企业市场，诺基亚内部一直存有争议。

　　相关媒体报道指出，卖掉手机业务后，Here地图与诺基亚其他部门缺乏协同效应。对诺基亚而言，出售成了Here地图的归宿。因此，在出售地图业务之后，诺基亚将彻底转变为一家通信设备厂商。

　　今年4月时，诺基亚公司宣布以156亿欧元全面收购另外一家电信设备厂商阿尔卡特朗讯，预计该交易最早于2016年上半年完成。

　　因此，业内观点总结，卖掉Here，一方面可以缓解诺基亚的财务压力；另一方面，可以将精力更好地集中在通信设备市场，摆脱窘境，与爱立信、华为一决高下。

　　中国公司也有出价

　　从今年4月诺基亚透露考虑出售旗下Here地图业务后，和三家汽车厂商展开竞逐的，包括多家私募股权基金和科技巨头Facebook、打车应用Uber，甚至中国的百度、腾讯。

　　从已知的各方报价看，腾讯组合出价最高，达到40亿美元，百度、Uber联合肯出30亿美元。目前根据媒体披露的价格，德国人出价不是最低，但是也不是最高。

　　据知情人士透露，由于诺基亚刚刚达成以166亿美元收购美法合资通讯设备制造商阿尔卡特朗讯（Alcatel-Lucent）的交易，因此该公司希望其Here地图业务能以40亿美元的价格抛售，然而分歧在于，几家德国制造商愿意支付的价格要低。

　　“一场竞购，一般竞争者退出，多半是因为价格没有谈拢。”IT分析师李纪云认为。

　　那么，这样的价格，诺基亚是否亏了？

　　《汽车商业评论》认为，这主要基于诺基亚对于未来汽车发展趋势的判断。长期以来，地图服务公司都是以供应商的身份参与到汽车行业之中。

　　“简单地说，如果Here选择百度或者腾讯，即意味着它仍将以普通供应商的身份存在，未来发展更多风险。这不符合诺基亚对自己未来发展的定位。”李纪云告诉《国际金融报》记者。

　　除此之外，Here还有一项颇为现实的考虑。目前，在北美和欧洲市场中，Here为80%的轿车提供导航服务。

　　德系三强已经表示，收购Here后，将再邀请其他汽车制造商入股。也就是说，选择德系三强，不仅不会丢到现在的业务，客户数量还有可能继续增加。

　　这样的利益之下，诺基亚青睐德系三强，就不那么让人意外了。

　　汽车企业的选择

　　众所周知，在诺基亚传出要脱手Here，竞购者数目众多。而让更多人困惑的是，向来做集成的汽车企业，为何联起手来收购Here？

　　德媒对此分析称，车联网以及无人驾驶技术已成为汽车行业未来发展的大趋势，因此数字地图技术也将越来越重要，而且它还会在未来的汽车安全系统中发挥重要作用。德系三强此番选择联手收购Here业务，就是希望借助Here的高清晰度实时数字地图技术，尽可能地在未来车联网以及自动驾驶领域分得一杯羹。

　　李纪云指出，随着汽车智能化的发展，需要众多硬件以及标准上的支撑，其中地图就是不可或缺的核心资源。“而作为全球第一家提供六大洲数字地图的公司，Here一直都是各大车企的核心供应商。因此，Here成为各家争夺对象也是正常的”。

　　业内专家马库斯·蒂尔金认为，这将让德国车企在自动驾驶竞争上取得长足进步，缩短与谷歌的差距。

　　由于诺基亚Here是世界上四大重要地图服务之一，在马库斯·蒂尔金看来，汽车制造商依然落在谷歌之后。谷歌拥有自己的数字地图，他们的无人驾驶汽车不再只是概念，更是重要的竞争者。

　　此外，随着智能汽车业务的快速增长，地图供应商的业绩也获得了快速发展，并且成为行业内的一匹黑马。

　　以四维图新为例，该公司公布的2014年年报显示，导航电子地图和综合地理信息服务的收入为9.36亿元，占公司营收规模的88.5%。2014年该公司导航地图业务收入同比增长14.53%，主要来自车载导航领域收入增长，增长主要来源于整体市场规模增长以及公司汽车客户产品销量提升带动。

　　分析人士认为，全球几家大型车企将在2020年左右推出可以在公共道路行驶的无人驾驶汽车，数字地图业务届时将迅速增长。也正因此，德系车企三巨头为收购Here进行了长期的准备和不懈的努力。

　　地图的魅力

　　当然，三大德系车企收购诺基亚Here地图一事还没有板上钉钉，如何在出价和未来发展愿景之间找到平衡，让事情仍有些微妙。

　　值得一提的是，几乎同一时间，另一项事关地图服务走向的事件已然确定。

　　同样是7月21日，丹麦地图公司TomTom宣布，与博世达成合作协议，将把自身的导航技术集成到博世的高级驾驶辅助系统（ADAS）中。

　　TomTom、Here、谷歌地图在汽车地图服务领域居于领导地位，互为竞争对手。TomTom的优势在于提供共享服务，它鼓励使用者在发现新的地理，甚至交通管理信息后，进行反馈，迅速核实后，它会将新信息发送到其他使用者的设备上。

　　这种信息获取方式大大降低了TomTom的运营成本，但更为重要的是，未来这种共享模式可以从单纯的交通领域扩展至其他方面，比如用户可以分享周边的加油站、停车场等信息。对于汽车公司而言，这同样具有诱惑力。

　　博世是未来交通积极的参与者，是全球最大的零部件公司之一。TomTom与博世的合作显示出它参与未来汽车的路径与野心。

　　显然，Here和TomTom已经做好了在汽车地图服务领域“开疆扩土”的准备，接下来，就看谷歌地图将如何应对了。