■区域零点

　　7月23日，北京市运输管理局、执法总队、发改委、工商局等8部门约谈滴滴、优步等专车平台，缘由是其服务的四宗罪——非法运营、逃漏税、违规发垃圾短信、垃圾广告。

　　从网友对该条新闻的评论看，四宗罪没能切中公众关注点，对过往打车难、被拒载、出租司机挑肥拣瘦的抱怨反而成为评论主基调。

　　可见，服务质量最受民众关注，网民态度与笔者近期接触的几位乘客态度一致。

　　“他们不再漫天要价了。”一位乘客认为网络平台使非法营运车辆发生变化。

　　网名为“日日是好日”的乘客关注的更为具体，他认为服务质量包括安全、是否绕路、等待时间等。“在北京城内，最多是个剐蹭。”他说，车速决定出不了大事故，“我是北京人，他也不可能在我眼皮底下绕路，等待时间是零，出门就坐上车。”基于这样的分析，曾经对互联网平台用车持抵触态度的他认为，目前可以保证质量。

　　传统方式下，政府部门通过有营运资质的公司为中间媒介，通过统一定价、司机资质、收取运营管理费等保障服务质量。而互联网+模式下，软件定价、车主认证、互评口碑、信用分值等市场保障模式等不一而足。

　　与通过网络平台提供用车服务相类似，网店也是通过网络平台提供售卖服务，对实体店同样产生冲击。

　　经过几年发展，目前看来，便捷其实付出了质量得不到保障的代价，高仿品、水货、代购等货品有了更多的获得途径。农户直销小米可能含有重金属、化纤衣料致癌物含量超标，假冒伪劣的商品呈增长态势，而受网店冲击，实体店萎缩，消费者无处购买质量过硬的商品。

　　近期火爆的网络洗车服务也让笔者看到了服务质量的隐忧。日前，某电视台报道的某上门洗车服务，每洗一辆车仅用3—4升水，省水奥秘是创始人研制出的可同时“清洗”“上光”的洗车剂。片中显示的洗车剂未由正规厂家生产，没有标识，不知道这样的化学品是否通过相关部门的安全检测。

　　如何不再让网络平台扮演打压优质服务的“摧花辣手”？

　　短视逐利是市场的特质，推动产业的长远健康发展，必然离不开政府之手的调节。通过公共服务解决买卖双方信息不对称情况，通过第三方监管设置适合市场规律的奖惩机制，这些都需要“疏”而不“堵”的执政智慧。

　　而媒体探讨最多的“动了谁的奶酪”这一涉及眼前利益的问题，政府可以宽而待之，产业发展后也未必不能在其中分到一杯羹。

　　说回到网络平台用车，既然交通运输部已经肯定了打车软件属于技术创新，那么在技术创新不可逆的冲击下，如何让新事物的质量保持甚至提升，如何“兜底”网络“搭台唱戏”的服务质量，甚至挥动技术“双刃剑”趋利避害，才是一个服务型的、一个抛开旧有利益的、一个眼界开阔的政府应该思考的。