业内分析称自建机队运输成本高数倍 对航空公司冲击不大

　　广州日报讯 （记者张毓、周可）上半年全国快递业务量同比增长逾四成，在高速奔跑的同时快递企业的“飞天梦”也越来越强烈，继顺丰之后圆通航空也注册成立，顺丰机队或迎来成倍扩张。

　　业内人士认为，国内快递业要想做大做强并走出去必须发展航空，企业也借此发展高端商务市场，平衡对低端网购的依赖。

　　民营快递纷纷自建航空

　　近日有消息称，顺丰速运旗下的顺丰航空公司将从波音订购25架全货机，一旦交易达成，这将是中国航空公司采购的最大单笔货机订单。据悉，顺丰航空于2009年筹建并首航，截至5月底已拥有19架自有全货机。

　　顺丰华南地区公关部人士对记者表示，公司内部对此没有明确说法。波音方面相关负责人昨日向记者表示“即便有订单，我也不方便透露客户具体信息”。不过，顺丰航空总裁李胜6月底在中国民航发展论坛上公开讲话时曾透露，目前自有货机与包机运力规模大约是40架，内部规划是在2020年达到100架。

　　另据了解，圆通集团旗下的圆通货运航空公司去年获准筹建，注册资本为4亿元，基地位于杭州萧山机场，今年6月正式取得航空运输经营许可，首批引进3架货机，从而成为第二家组建航空公司的民营快递企业。圆通方面曾表示，未来3年内将实现15架自有飞机、1000余吨日运量的目标。此外，申通等民营快递公司也都表示过对发展航空快递的重视。

　　支撑民营快递“蓝天”梦的无疑是迅猛增长的业务量及市场占有率。据国家邮政局公布的最新数据，今年上半年的快递业务量同比增长43.3%。其中民营快递的业务量、业务收入占比分别达87.4%和78.8%，与去年同期相比，提升了4个和5.5个百分点。

　　快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受记者采访时则指出，发展自有航空是中国快递企业做大做强的重要一步，“美国快递企业有1000多架飞机，中国企业在这方面还有非常大的差距”。

　　业内观点

　　低端网购难支撑包机成本

　　目前，民营快递航空公司面前的主要竞争对手是邮政航空，截至2014年有22架自有货机，租用4架。此外，三大国有货运航空公司包括国货航、中货航和南航货运部门一共有37架全货机。如果顺丰与波音成功达成25架的订单，其自有机队规模将明显超过三大航总和。

　　业内人士透露，三大货航在国内外货运市场上都面临着巨大的竞争压力，在国际货运市场的份额多数被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割，国内货运市场则面临顺丰、圆通等民营快递公司的争夺。

　　数据显示，快递业务已成为国内航空货运的主要货源，去年航空快递发运量占航空货运总量40%以上。

　　随着航空快递比重的持续增长，快递公司自有或控制的航空公司成为航空货运行业的生力军。不过，由于自建机队需要大量资金作为支撑，成本也更为昂贵，通过航空公司腹舱和货机运送仍是快递企业的主要选择。

　　“客机腹舱运费成本是每公斤1~3元，自有包机成本每公斤要6~10元，再加上地面运输等其他费用，成本远高于腹舱，如果飞机装不满，上一票亏一票。”徐勇对此算了一笔账。徐勇认为，目前少数民营快递自建航空对其他航空货运公司不会有太大影响，因为总体来看，快递业务量仍在高速增长，腹舱与包机的发运量基本对半分，甚至腹舱占比还稍大，增量部分已足以“喂饱”快递公司机队。

　　此外，对于民营快递“飞天”会不会影响快递价格，徐勇表示，国内快递业务网购占了七成以上，发展航空快递不代表企业放弃网购市场，但只靠低端网购难以支撑“飞起来”的成本，所以企业必须发展高端网购快递和商务快递，关键在于企业要把产品线划分清楚，形成价格区间，而不是一味打价格战。