今年上半年，“专车大战”一直是热门话题。

　　去年底，Uber正式进军杭城，并以补贴方式广揽用户；今年3月，联姻后的滴滴快的宣布“免费请全国人民坐专车”，乘客可享受免起步费的优待，由此掀起了一轮专车行业的补贴大战。

　　5月份，“滴滴快车”业务初入杭城，将补贴大战逼入高潮，不仅出现了“周一免单”活动，还给乘客大量发券，给司机大量发钱。

　　补贴的最大结果，就是让众多乘客养成了打专车的习惯，在补贴高峰时甚至传出“大妈”叫专车去菜场的事。同时，也涌现了一大群开专车赚钱的业余司机，有的甚至炒了老板鱿鱼，变身为全职专车司机。

　　似乎，一个稳定庞大的市场就此形成。但是，最近很多乘客发现，以前一下单就有司机来抢单，现在等上好几分钟都未必有反应；以前刚一下单，可能抬脚就能上车，而现在接单的专车与自己隔着好几条大街。

　　回过头来发现，前几个月满大街跑的专车少了很多。

　　样本一

　　罗师傅，40多岁，滴滴快车司机

　　最近爱做晚上生意，因为可以不开空调

　　老罗是杭州一家事业单位的专职司机，以前单位领导下班后“活动”较多，他得跟着，后来反“四风”政策严了，他便开始早早下班。再后来，他干起了专车司机的活。

　　每天下午5点到晚上11点，是老罗作为专车司机的上岗时间。用他的话说，纯粹赚点油费。但其实老罗比谁都算得精，白天拿单位工资；傍晚出来赚高峰补贴；晚上路况好，开车又省心又省油。

　　老罗刚注册成为滴滴快车司机时，当时的司机奖励为4—6倍，虽说每公里价格只有0.99元，但高额的奖励让他很心动。“从武林广场到吴山广场，大概是4公里左右，算上红绿灯时间，乘客只要花五六元。因为比出租车便宜得多，所以乘客肯定喜欢坐，而我们拿到手的钱有二三十元。”

　　20分钟路程下来，高峰时期能有30元入账，一个小时至少两单。算上各种补贴，老罗当时一天的收入有300元(除去油费)，一周下来，2000元起步。

　　“我是杭州人，对杭州路况熟悉，所以比其他司机跑得快。尤其是接乘客的时间，比其他人要省很多，对方一说在哪里，我基本上都知道，几乎不用看地图导航。”老罗说，自己这个本事丝毫不比出租车司机差，所以干起专车生意来，顺手得很。

　　最近，老罗没那么高兴了，原因是专车补贴降了太多。“以前是4—6倍，现在是1.5—2.3倍之间，补贴奖励一直是波动的。”

　　算起现在的账目，老罗说，如今顾客打车每公里价格涨到了1.3元，最低消费是7元，一趟20分钟的行程车费在10元上下，算上最高峰时期的补贴也才20多元，但还要减去20%的平台费和5毛钱的乘客保险。

　　“20分钟收入15元上下，一个小时按两单算的话，一天开6小时，收入也才200元不到，一周只有1000块钱出头。”

　　“还有一个很大的问题你们没想到，夏天开车都是开空调的，烧油更厉害。如果车子排量在2.0以上，开着空调在市区跑，每公里少说也要1块钱。而滴滴的收费标准才1.3元/公里，你说我们还能赚多少钱？”

　　老罗还是很精明的，因为他在根据实际情况调整开专车的时间。最近老罗都在晚上接单。晚上7点之后，高峰补贴虽然没了，但跑在马路上可以减少开空调时间，车子跑得快了，烧油量自然也少了。

　　样本二

　　葛俊杰，28岁，Uber专车司机

　　补贴高峰时月入2.2万元，现在只能赚万把块钱

　　小葛是新杭州人，没女朋友，空余时间多。

　　他的上一份工作是在萧山一家外贸公司做职员，今年春节后，他辞职干起了专车司机。

　　说小葛运气，是因为他开Uber专车的时间比较早，赚到了补贴最多的那一段收入，一个月下来最多赚到过2.2万元(含油费)。

　　小葛说自己刚开“人民优步”的时候，整个杭州的专车司机还不多。那时的乘客更少，很多时候是有了优惠码才会想到去体验一下，慢慢地才形成叫专车的习惯。

　　“那时候，时间都耗在去接乘客的路上，因为专车少，乘客一叫单，我开过去可能要二十来分钟，而乘客实际坐车的时间并没有多少。”

　　小葛说那时候最喜欢跑远程单，每趟专车的补贴上限为150元，跑一趟机场的收入就有150元以上，而乘客只需要付大约50元。

　　“Uber是按周结账的，每周有4000多块钱打进账户来，真是看着就欢欣鼓舞，全天跑在马路上，再累都觉得很值得。”

　　渐渐地，知道开Uber赚钱的人越来越多，开始很多人还不信，但一试就尝到了甜头，于是马路上到处跑着专车。

　　“以前还是扫马路等订单，后来就直接停车候着，是因为专车实在太多了。我自己用乘客端上线一看，一条马路上至少有三四辆车等着，幸亏打专车的人越来越多，总算生意还不差。”

　　最初的时候一小时有一单生意，到生意最好的时候，一小时有四五单。“有些人打车就是一点点路，踩个油门转个弯就到，这样的单子太好了。”小葛认为，这就是乘客养成叫专车习惯的最好见证，他们享受的就是上门来接的快感。

　　人无千日好，花无百日红。小葛的专车收入如今变得越来越差。他认为原因有二：滴滴的起步价比Uber低，乘客被分流了；Uber的司机补贴从以前的2—3倍降低到了1.3—2.1倍，奖励上限从150元变成50元。

　　“每天早晚高峰期，专车还是比较多的，因为高峰奖励还是可以的。但是，到了平峰时间，专车就很少了。你叫一个单子，接你单的那辆专车可能在很远的地方，而以前，可能就在你楼下。”

　　小葛加入了一个300多人的专车司机微信群，前后一比较，他发觉有好多变化：如今群里只剩下30%的人还在开专车；以前很多全职开专车的变成了高峰期开车，成了“酱油党”；当初每月赚过一两万元的，如今都没了开专车的兴趣。目前活跃在司机端的，大多开专车时间不到一两个月，没尝过最初的甜头。

　　那么，小葛现在每月还能赚多少钱呢？

　　他每天开专车的时间为早上7点到10点之间，然后回家休息，下午4点再出来做生意，一直到晚上9点、10点，基本上赚早晚两个高峰时段的补贴，外加做一些晚上生意。

　　“一周下来大概是3000块钱左右，其中油费开支占三成不到点，一个月的收入有万把块钱。”小葛说。

　　虽然赚得没以前多了，但小葛并不想放弃。他觉得，开专车的最大好处就是时间自由，哪天心情不好就不开了，这是以前上班时享受不到的“任性”。

　　记者手记

　　补贴力度减弱的专车市场

　　还有多少活力？

　　前不久，滴滴快的宣布获得新一轮融资，融到了20亿美元，Uber也传出了成功融资消息。

　　于是，很多乘客、司机又开始“憧憬”了：是不是新一轮补贴大战又要美美地来了？

　　但是，两家公司并没太大动静。

　　事实上，在一番“补贴大战”之后，专车市场已经开启，吃多了免费“蛋糕”之后，用户习惯也已形成。

　　对于竞争最激烈的滴滴快的、Uber这两家企业来说，现在已不再需要花很大力气进行“市场培育”，要做的只是在市场份额争夺上，进行持久较劲。于是，我们现在看到更多的新闻是，Uber在哪些新城市开发业务；滴滴把业务范围扩散到了巴士、代驾、拼车等领域。

　　再回头看看专车业务，补贴虽然仍存在，但补贴标准越来越低，专车也变得越来越少。

　　这么一来，专车市场到底还有多少空间？

　　目前，滴滴快车的收费价格是每公里1.3元；Uber人民优步是每公里1.8元，算上常年8折活动的话，每公里也才1.4元左右。而在交通相对拥堵的杭州开车，排量在2L的车子，每公里的油耗就可能在1元以上。如果没有补贴，专车司机的利润空间非常微薄。

　　如今，记者在采访中碰到的专车司机，更多的是晚高峰出来打打“酱油”的，月收入基本上两三千元(除去油费)。“现在补贴虽然少，但兼职出来玩玩也还凑合，如果取消补贴，谁还来开专车啊，那不是活雷锋吗？”一位专车司机说。

　　互联网企业都不是傻子，补贴迟早会有结束的一天，那么到时候，低价专车业务还有多少活力？