已于2011年底开通运营的地铁房山线将继续向北、向西延伸。《法制晚报》记者上午获悉，其中，北延将设4站，实现与10号线和16号线的换乘；西延将设一站，计划与燕房线同步通车。

　　据了解，房山线是目前连接房山区和市区的唯一一条轨道交通线，2011年底全线开通，北起丰台区郭公庄站，南至房山区苏庄站。全长24.79公里，设11座车站。

　　房山线与9号线通车运行以来，房山线北段与9号线南段高峰小时断面客流压力较大，将房山线延伸至10号线首经贸站以及16号线丰益桥南站，增加房山线与中心城线网的衔接换乘点，使进城客流能在多点、多方向上进入中心城线网，可有效缓解房山线北段和9号线南段的客流压力，为房山地区以及丰台科技园地区居民提供更多便利选择。

　　房山线将西延至阎村北

　　房山线延伸线由北延伸段和西延伸段组成。其中，北延长线有望2019年建成。西延长线段预计2016年底与正在建设的燕房线同步开通。

　　房山线北延设置了樊羊路、四环路、首经贸、丰益桥南4座车站，全部为地下车站。根据规划，首经贸站将与10号线衔接换乘，丰益桥南站将与在建的16号线换乘。这条线路目前还“预留了远期延伸的条件”。如有需要，房山线可继续向北延长深入城市核心区，这将进一步减少乘客换乘次数。

　　房山线西延段就设一站，将房山线的现终点站向西延长一站到阎村北站，计划与燕房线同步通车。届时，通车初期，燕房线和房山线将可在阎村北站同台换乘，未来还考虑实现贯通运营。

　　燕房线起点站、换乘站封顶

　　本报讯（记者 谢璐）燕房线作为我国首条无人驾驶高架轨道交通线，预计明年年底将通车，目前，线路起点站燕化站、与房山线的换乘站阎村北站车站主体结构均安全封顶，这标志着燕房线工程施工取得阶段性胜利。

　　记者上午从市轨道建设管理公司了解到，燕房线北京地铁房山线的西延线，连接房山新城两大核心组团，即燕房组团和良乡组团的市郊线路，线路起点为燕化产业基地内的燕化站，终点为阎村北站。线路共设8座车站、全长16.7公里，均为高架线路。燕房线计划2016年12月28日建成通车。

　　作为燕房线的起点，燕化站比计划工期提前10天安全顺利封顶，据承建方中铁十二局集团相关负责人介绍，燕化站由于地处房山区老城区，仅管区一侧就需拆迁商用或居民住宅楼62000多平方米，因此这里既是全线的“龙头”起始段，施工中需跨南水北调干渠、跨石房铁路也是全线建设的“最大瓶颈”。

　　施工时还打破常规、划小施工单元，“当时真的就是得寸进尺、步步为营”，相关负责人这样介绍，哪一个路段条件成熟了就抓紧时间进行围挡，围挡完成了就及时组织队伍上去钻孔打桩，即使是只有两个墩的小地方也要组织一支小分队去施工，四处开花、以点连线，既大大推动了施工进程，又倒逼着征地拆迁工作不断向前迈进。

　　据悉，燕化站为路中三层岛式车站，其主体建筑面积达5436.4平方米。该站的结构形式为双柱三跨框架结构，地面层为变电所用房，二层为站厅层及设备管理用房，三层为站台层。

　　同时，记者了解到，由中铁上海工程局担负施工任务的阎村北站车站主体结构也提前完成封顶，该站未来将实现燕房线和房山线的换乘。下一步项目部将组织施工和技术人员加快对车站钢结构、沿线钢混叠合梁及管段内其余三个高架区间的墩柱的施工进度，保质保量地完成业主下达的剩余各项节点计划。