昨日上午10点，历经25800多小时的掘进，“天和一号”盾构机从南京纬三路南线隧道“钻”出地面。10天前，其孪生兄弟“天和号”盾构机从北线隧道“破土而出”。至此，纬三路过江隧道实现双线贯通。今年底建成通车后，开车从南京定淮门大街去浦口顶山镇只需20分钟。

　　南京纬三路过江通道工程位于南京长江大桥上游约5公里，连接南京主城区与浦口规划新市区中心，设计时速80公里。纬三路过江隧道采用“双管双层八车道”设计，通车后，八车道的通行能力，是长江大桥两倍。项目起点位于浦口新区浦珠路与定向河交叉点附近，沿定向河向南跨越规划丰子河路、北岸滨江大道、长江主航道、潜洲及夹江水道后，北线与扬子江大道相接，路线全长7.014公里，盾构段长3557米；南线下穿扬子江大道后与定淮门大街相接，路线全长7.363公里，盾构段长4135米。双向贯通后，下一步将进入隧道内道路施工等工程，今年内通车，成为南京第六条公路过江通道，也是离南京长江大桥最近的过江通道。

　　据悉，南京纬三路过江隧道是迄今为止在长江上修建的盾构隧道中直径最大、工程地质条件最复杂、技术难度最大的世界级工程。负责盾构推进的中交天和副董事长史福生坦言，纬三路“双线”盾构隧道段工程和水文地质条件比已建成的长江隧道更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及基岩等，易发生突发性涌水和流沙，严重时会导致地层塌陷。为使“双线”盾构隧道掘进，工程“量身定制”超大型泥水气压平衡复合式隧道掘进机“天和号”“天和一号”。盾构机刀盘配备各类刀具多达717把，其中备用可推出式滚刀为国际首创。总重1000余吨的刀盘可伸缩100毫米，方便刀具更换和清除枯木等障碍物。

　　“纬三路隧道埋深70米，盾构机要穿越多种土质，特别是岩石层强度较大，全靠这刀盘。”中交集团技术人员说，盾构机在江底掘进，刀具极易磨损，在高水压的长江底，打开盾构机的前舱更换刀具并不是一件容易的事。纬三路过江隧道盾构机开舱更换刀具，首次使用更为先进的饱和带压开舱技术。

　　饱和带压开舱是指自开舱之日起，作业人员经历一次加压过程，长期（15—30天）在设定压力的饱和居住舱生活和休息，每天乘坐穿梭舱至盾构机工作舱从事检修工作4到6小时，结束后乘坐穿梭舱返回居住舱，待作业任务完成后一次性减压返回常压。而按照常规方式，作业人员每次到舱内作业都需要加压、减压，而且只能在舱内作业20多分钟，时间短，效率低、费用高。饱和带压换刀工艺不但大幅度减少停机换刀作业时间，还避免每班次作业必须减压的缺陷，极大减少作业人员减压病发生的几率。

　　本报记者 吕 妍