过去15年，这里创造了世界港口史上罕见的“天津港速度”，并迅速成长为全球第四、中国北方第一大港。在“一带一路”、自贸区、滨海新区的多重政策利好叠加下，这个百年大港已做好了再次拥抱机遇、续写辉煌的准备。

　　“目前，我们有120条集装箱班轮航线，每月航班达500班以上，与世界上180多个国家和地区有着贸易往来。”让天津港集团集装箱业务部副部长孔维东倍感自豪的是，世界最大最先进的集装箱船可自由进出港区，天津港已迈入了“大船时代”。

　　对于港口来说，“大船时代”意味着用速度说话、以效率取胜。目前，航运业船舶大型化的趋势日益明显，对港口在航道建设、设备更新及管理能力上提出了更高要求。“谁能及时跟上，就能抓住发展机会，也就抓住了航运市场。”天津港集团党委宣传部长陈涛说，天津港之所以能不断刷新市场“纪录”，靠的正是不断创新。

　　在发展思路上，天津港果断摒弃“深水深用、浅水浅用”的传统观念，前瞻性地提出建设国际深水大港的目标。经过多年努力，天津港成为世界上等级最高的人工深水港。今年1月1日，天津港还正式启用复式航道，意味着通航能力从“双车道”跨入“四车道”，通行效率提高近三成。

　　“目前，天津港正在建设国内最先进的全自动集装箱码头，全激光测距，如同无人驾驶，完全不受天气影响。建成后，这个吞吐量300万标箱的智能码头，管理只需几十人。”陈涛说。

　　一方面做精传统港口业务，一方面主动求变、多元发展，在国际物流、港口工程建设和装备制造、港口综合配套服务等多个板块同步发力，天津港正从“交通运输枢纽”向“全球资源配置枢纽”转型升级。

　　天津港是目前我国唯一拥有满洲里、二连浩特和阿拉山口（霍尔果斯）3条大陆桥过境通道的港口，也是我国连通新欧亚大陆桥经济走廊和中蒙俄经济走廊的起点。

　　“天津港通过海上、陆上航线网络的构建，形成了一个完整的闭环，其战略支点作用不言而喻。”天津港研究中心博士龙磊说，天津港可借势“一带一路”等重大战略，进一步加快港口转型升级。

　　“一带一路”战略支点的定位，正成为天津港未来发展的新航标。由海向陆，以陆桥过境通道和海铁联运为载体，打造国际物流的畅通大通道；由陆向海，推动港口功能、口岸功能和自由贸易功能向内陆腹地延伸，构建覆盖全球主要港口的航线网络。天津港已在北京和河北的衡水、唐山等地设立了25个无水港，以及银川、石家庄等5个区域营销中心，实现了对港口主要腹地的全辐射。

　　在港口综合服务功能的拓展上，天津港借力自贸区优势，推进东疆国家进口贸易促进创新示范区建设，搭建了大宗商品交易市场，创新实施“线上无水港”等港口电子商务项目，推进金融与港口装卸、国际物流等其他业务相互融合发展，进一步提高投资与贸易便利化水平。

　　“概括地说，我们所做的就是一个基础、两个便利和若干平台。”天津东疆保税港区国际贸易服务公司综合部副经理王宇说，天津港早在自贸区设立之前就成立了贸易服务公司，旨在通过提供平台服务，促进投资与贸易便利化，最终形成若干个具体的贸易平台，比如汽车贸易平台、酒类贸易平台等。

　　国际邮轮母港是天津港拓展综合服务功能的另一张靓丽名片。在天津港国际邮轮码头，“‘海洋赞礼号’2016年6月天津首航”的大幅广告十分抢眼。天津国际邮轮母港负责人吴达说，作为皇家加勒比公司最新最先进的邮轮之一，“海洋赞礼号”首航选择天津港，正是看好天津发展邮轮经济的巨大潜力。

　　“积极融入‘一带一路’建设，紧密结合京津冀协同发展、天津自贸区、国家自主创新示范区等重大国家战略，天津港有望对我国南北互动、东西相联的深度开放与发展形成有力支撑。”天津港集团董事长、党委书记张丽丽说。（经济日报记者 顾阳 武自然 韩秉志）