盯着一张张运输报表，沈阳铁路局局长王占柱眉头紧锁。

　　从2013年开始，沈阳铁路局大宗货源运量持续下降。今年1~4月份，降幅超过10％，其中煤炭下跌40％以上。最近4年，沈阳铁路局占全社会物流市场份额从11．6％下降到8．3％。

　　与此同时，全国1.6万公里高铁释放了数以亿吨的运能，富余能力闲置下来正在晒太阳。以纵贯东北三省的哈尔滨至大连高铁为例，通车后既有线路每年释放运能5000多万吨。按照沈阳铁路局目前的运量，再增加一倍也能拉走。

　　铁路汉子们喊出了强烈的忧患：货改救沈局！

　　这是一个生死抉择：新常态下，不改革只能被市场边缘化。

　　新常态下的艰难转型

　　一家实行计划经济60多年的老店要转身闯市场，何其艰难！

　　以前找铁路发货，叫“请车”，得经过19道手续，有20多项收费，沈阳货物中心沈阳东货场营业大厅展板上的货改前货运办理流程示意图拐了3个弯才找到尾。

　　一个“请”字，凸显了“铁老大”的大权在握；一个“费”字，伤了多少客户的心。铁路货改从简化办理手续入手，将存续60多年的繁杂手续简化为4项，并彻底规范收费项目，实行运费“一口价”。同时，实行货运敞开受理，开展“门到门”全程物流服务，使铁路加快走向了市场。

　　铁路行当把矿石、钢铁等大宗货物叫做“黑货”，零散杂货被称为“白货”。改革就是改变一头沉的运输结构，千方百计抓“白货”。

　　途经东北3省及河北的19个市、31个县，每日开行26列，最高时速可达120公里——沈阳铁路局将这种班列取名为“东北货物快运列车”，就是要让“白货”在钢轨上高效运转起来。

　　沈阳顺鑫物流公司从一车两车开始试起，现在公司里的15辆大货车都卖了，改用铁路。这样回流的客户在沈阳铁路局越来越多。

　　东北货物快运列车从最初单日收货不足5吨，不到半年就增加到日均发货3万吨，占到了全路的一半。

　　沈阳东货场既有装运华晨宝马小轿车的集装箱，也有成箱的薯片、矿泉水、酸奶，“黑货”“白货”各得其所。货场营业大厅里，看不到货主，90％以上的业务都通过网上办理。铁路人在自我改革与转型中赢得希望。

　　瞄准世界一流的前景可期

　　货改让铁路成为名副其实的“物流商”，但铁路没有止步，“物流王”才是终极目标。“力争用3年左右时间，努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业。”中国铁路总公司总经理盛光祖说。

　　从沈阳铁路局货改的变化看，这一愿景正逐渐清晰。

　　通过货改，铁路将国民经济的“大动脉”与“毛细血管”全面对接，让路网越织越密。为打造东北货物快运列车，沈阳铁路局设立了500个办理站、200个作业站，配备200台接取送达汽车，收货点覆盖管内90％以上的城乡村镇。

　　沈阳铁路局还打造升级版的“门到门”运输，为客户提供物流的全套解决方案。在恒大公司通化靖宇矿泉水物流运输招标中，沈阳铁路局不仅获得了28个中转仓的运输订单，还拿下了沈阳、长春中转仓的汽车配送，全年运量将超过90万吨。

　　通过货改，铁路抓住“一带一路”机遇，从服务国内市场到运筹国内国际。沈阳铁路局开行的中欧班列，从营口鲅鱼圈站始发，经满洲里口岸出境，到达俄罗斯与欧洲，最远运输里程1.2万公里。德国的宝马配件、韩国的三星电子，都是这趟班列的常客。

　　通过货改，铁路搭上“互联网＋”快车，从单一的线下经营，变成了线上线下全覆盖。在中国铁路95306网大宗商品服务平台上，最早打造线上交易的沈阳铁路局也是全路成交量最多的一个，一个多月达到了503万吨，占到了全路的近一半。昔日衙门里坐着的“铁老大”，不仅变成了殷勤待客的“店小二”，还做起了电商和“快递哥”。

　　品类全覆盖，服务全流程，经营全方位，管理全过程，货改的巨大红利正转变为累累硕果，更让人看到了铁路在市场大潮中的勃勃生机与宽广未来。