□本报通讯员 刘琴

　　“父亲是我飞行路上的塔台，为我职业生涯的每个航段指明方向”。提到父亲杨昌甫，儿子杨帆总是感到自豪和敬佩。

　　现年55岁的功勋飞行员杨昌甫是南航新疆分公司的一名教员机长。他从事飞行工作35年，累计安全飞行2.7万余小时，先后执飞过运5、双水獭、图154、波音757和波音737飞机，并获得了后3种机型的机长教员资格，见证了一批批飞行学员成长为机长。然而，最让杨昌甫自豪的是，儿子也追随他的步伐，选择了飞行员这个职业。

　　爱飞的“航空农民”

　　杨昌甫祖籍江苏， 1976年被选拔进入中国人民解放军空军第十四航空学校飞行驾驶专业学习。毕业后，为响应建设边疆的号召，杨昌甫来到了当时的新疆民航区局第九飞行大队，进入专业中队，驾驶运5飞机执行播水稻、施肥、除草等专业飞行任务。

　　当时，人们戏称执行专业任务的飞行员是“航空农民”。杨昌甫说：“专业飞行任务是最苦的，但也是最锻炼飞行技术的。为了赶季节、赶时间，机组通常日出时间起飞，日落半小时后结束飞行。机组轮换休息，飞机连续飞行。在最忙的时候，我一天飞了34个起落。”

　　在执行专业任务时，杨昌甫住在简陋的土房子里，将衣服垫在下面也挡不住潮气，他的关节炎就是那时候落下的。运5飞机的驾驶舱和农药罐之间只隔着一道板子，飞行员要在高浓度农药味儿的驾驶舱里连续飞行。一向身体健康的杨昌甫也产生了过敏反应。他一过敏就打葡萄糖酸钙，然后坚持飞。

　　在专业飞行中，杨昌甫获得了当时飞行员的最高技术等级——机长教员资格。回忆起那段时光，杨昌甫说：“虽然当时的工作、生活环境都很差，但我就是喜欢飞行。”他对飞行的热爱，也影响了儿子杨帆。

　　小杨帆的飞行梦

　　上世纪80年代中期，新疆航空公司的成立标志着新疆民航进入了快速发展时期。在告别专业飞行，完成4年双水獭飞机过渡飞行后，杨昌甫加入了图154改装的序列。他说：“这是飞行员在真正意义上从运5专业飞行、双水獭疆内支线飞行转为干线飞行的历史性跨越。”

　　杨昌甫驾驶图154飞机，一飞就是10年。他的儿子杨帆带着全家人的期盼也在1989年出生了。杨帆在五六岁时并不像其他男孩那样喜欢武枪弄棒，父亲在家不飞行就是他最开心的事情。每当此时，杨帆都会戴着完全可以遮住眼睛的飞行帽，拉着快到肩膀的飞行箱在屋里到处转，扬着稚嫩的小脸故作严肃地对父亲说：“我今天要飞喀什。”父亲则说：“报告机长，我是本次航班的领航员。”

　　“我想像父亲一样进入航校，以后开飞机”。与大家的预期一样，杨帆向着实现飞行的目标前进。爱好体育锻炼的他不负众望，顺利通过了2005年冬季南航招飞体检，并且以超出录取线80分的成绩进入了中国民用航空飞行学院。

　　由于从小在民航环境中长大，杨帆的航校生活格外顺利。他仅用了3年时间就通过了本应4年完成的各项考试。但是，父亲没有因为儿子取得的成绩而放松对他的要求。当时，航校普遍没有要求学生通过国际民航组织（ICAO）英语四级考试。但杨昌甫认为，“学好英语对飞行尤其重要”。在父亲的督促下，杨帆成为了班上少数几个通过ICAO英语四级考试的人。

　　亲密的战友与温暖的家人

　　2010年6月，杨帆进入南航广州飞行部工作，成为了空客A320飞机的一名学员。经过一段时间的跟班带飞，在完成规定科目训练后，杨帆即将正式飞行。杨昌甫自嘲说：“我对杨帆的第一次飞行比对我自己的第一次飞行都上心。”他告诉儿子：“副驾驶是机长的帮手，飞行前要仔细看‘高空航线图’和《机场细则》，沿线航路上有什么都要记下来，做到心中有数。”相比之下，杨帆显得很轻松。由于事前得到了老爸的“真传”，飞行教员在惊诧之余赞叹“这个小伙子很不错”。

　　杨昌甫回忆说，杨帆小时候总是怀着崇拜之情听他讲飞行故事，进入航校后也会随时向他请教飞行方面的问题。如今，想起这些往事，他说：“儿子长大了，翅膀就硬了。”今年26岁的杨帆已经具备了转升机长资格，并通过了机长理论和模拟机测试，成为了一名“准机长”。现在，当杨昌甫将身边的飞行事例讲给杨帆听时，杨帆总能提出不同意见。“他会直接说：‘你这个说的不对。’这迫使我在讲故事时，要提前核实讲的内容，免得被他否定，目的就是共同提高吧！”杨昌甫说。

　　杨昌甫在新疆、杨帆在广州参与航班运行，他们相处的机会不多，但仍然牵挂着彼此。“儿子经常查我的航班，遇到天气不好就会提醒一下。”杨昌甫满面笑容地说，“前段日子，我飞山西太原，儿子飞山西长治。我也给他发信息，说山西在春天有乱流，在五边进近的时候多注意。”

　　“父亲在2009年成为了功勋飞行员，这是我的奋斗方向。我会沿着父辈的足迹，安安全全飞好每一个航班。”杨帆说。