股市在5000点上面“乘凉”已经六天了。在5100点以上收盘的交易日也有五天了。对投资者而言是什么感觉呢？高吗？似乎后面还要高。有风险吗？当然有，但经过“5·28”一天下跌6.5%的“考验”，一天一二百点的盘中震荡投资者已经不太在意了，交易量还是那么大，源源不断的新股发行也没有让入市资金有所退缩，反而见到刚结束高考的孩子们结队到证券营业部开户，正宗“小鲜肉”进入股市了。

　　不过笔者还是开始担心了，担心什么呢？我们来看看股市上涨的速度。计算一下很简单：2000点涨到3000点，用了5个月；3000点涨到4000点，用了4个月；4000点涨到5000点，用了2个月。可以想想，再按此上涨速度，只要用1个多月，就上6000点，创历史新高，6124点距离不远了，股市出现加速上涨的局面了。

　　一些来自上涨的风险也在聚集之中。中国中车也就是被投资者戏称为“中国神车”的原南北车合并而成的巨无霸公司在6月8日重组复牌上市。这个上市公司的市值巨大已经远超世界上任何一家高铁企业，也超过飞机制造老大波音了。市值如此庞大，这里既包含了对未来中国中车业绩的向往和预期，也与股市火爆的大势背景有关。复牌当日，开盘即涨停，当日中午笔者在央视财经应邀点评中车复牌就提到上述看法，也明确点名，它不是新股，考虑到前期充分炒作的背景，会出现补涨，但是“指望出现连续涨停是不现实的”。果然6月8日，中国中车复牌，股价一字涨停；6月9日，股价从涨停板35.64元直线跳水并一度跌停，尾盘才微弱反弹；6月10日，股价又是奔跌停，到6月12日收市已经是24.53元了，记得在复牌当日的电视节目上有人说中车至少三个板，结果如何呢？“大家都在说中国神车复牌后有三个板(涨停板)，结果我收获了四个‘板’：第一天涨停板；第二天先涨停板，再跌停板；第三天又是跌停板。”有人自嘲道。与4月20日的最高价39.47元相比，中国中车的跌幅已超过37.8%，下跌的惨烈程度堪比熊市。

　　到眼下的股市，谁都不会怀疑后市还能上涨，但是手里拿到类似中国中车的阶段性“熊股”呢？岂不是要“关灯吃面”？最新的证监会新闻发布会也对可能出现的双融风险做了提前预防的措施，公布《证券公司融资融券管理办法(征求意见稿)》。目前两融业务总体健康，风险可控，但随着业务增长，需防范相关风险。主要修订内容如下：一是将管理办法由证监会公告上升为部门规章；二是形成了逆周期的调节机制，实行宏观审慎管理；三是强化证券公司的统计和监测监控职责；四是明确监管底线，明确证券公司的六种禁止行为；五是合理控制两融规模；六是强化投资者保护，证券公司需充分向投资者揭示风险；七是放宽机构投资者参与两融的规定；八是允许两融合理展期；九是优化两融担保物违约处置方式和标准。

　　证监会表示，将与MSCI成立联合小组，共同努力，早日促进我国A股纳入MSCI指数。这些举措都是净化股市环境，提高股市的工具化程度，总之大的市场环境依旧支持股市的向上发展。

　　关键还是投资者手中的股票，涨，投资者都喜欢；大涨，大喜欢；涨得太快了呢?我们就要留意中国中车的“翻车”现象，留意，留意再留意。文兴