居民汽车拥有量不断增长，城市停车位日益紧缺，广州停车位价格也不断被推高。据网易房产数据中心监测阳光家缘网统计数据显示，2014年广州车位成交29322个，成交均价14811元/平方米，与2013年成交25011个、均价14237元/平方米相比，价量均涨。广州目前停车位缺口约100万至120万个。而住宅车位的价格从15年前的均价5万元，到如今30万、40万元十分寻常。今年初淘金家园推出375个车位销售，根据车位销售公示的内容，大部分车位售价在40多万到50多万元左右，60万到70万元的也占了一定比例，最贵的车位售价就高达88万元。

　　平时临时停车要花不少费用，而回到家，更时常要面临车位不足抢车位的困窘。对不少有车一族来说，眼下车位价格相当高，买下一个社区车位，究竟值不值得？这是让人头疼的问题。

　　业主纠结买下高价车位

　　车位价格高涨，买车位究竟划不划算？有业主算了一笔账：以增城某小区为例，车位出售的价格是10万元，出让的是20年使用权，1.购买使用权首先要一次性交10万元；2.10万元定期每年的利息是3200元，摊到每个月是267元；（未算20年内每年的利滚利）；3.还要每个月交车位管理费，算100元/月/车位吧（未算以后20年内的涨幅）。也就是说，除了一次性交款10万，每个月还有367元的支出，而该小区目前的停车月保是230元/月，这么看来，买车位不如租车位了。

　　如果停车涨价了呢？该业主又算了一笔账，如果不买车位，月保涨到400元/月，跟上面一样先不算20年内的涨幅，20年的月租合计96000元，还是比20年使用权便宜。

　　“这个真的不好说，买车位与租车位，不只是一个经济账，有些买车位的不过是为了一个停车的好位置，每天能省点心，也有的是想着计划买车那么车位总归要买，以后买说不定更贵，先买了，车没到手也可以放租收点成本”，业主邢女士说，不管怎么说，停车费要涨都是给有车一族增加开支，“还没买车的真得好好考虑一下，是不是值得买、必须买”。她告诉记者，与中心城区相比，近年来郊区楼盘的车位价格也在涨，但是还没有那么“天价”，“我的朋友就住在市区，花了大价钱买车位，真是放租都收不回本的那种，而且因为一户一车位的限购政策，还差点买不到”。

　　而谈起自己花高价买下的车位，李女士至今仍是十分纠结。她家住位于五羊新城的东海嘉园小区，2013年时小区要出售一手车位。当时小区车位十分紧张，“我们小区一共一千多户，车位总共不到200个，停车位紧张是肯定的了，如果现在不买，以后可能就没地方停了。”另一方面，自己的车子才20多万元，而车位的价格至少是车价的两倍以上。“这里最贵的车位有两个，一个80多万元，一个70多万元，是子母车位。最便宜的车位，是48万元、49万元，多数车位的售价要50多万元。”

　　当车位正式开售，李小姐抽到了20多号，这是顺位很靠前的号码，当时还有一个49万元的车位没有被人抢购，李小姐就选了该车位。李小姐先支付20万元，剩下的29万元做按揭贷款，3年还清，每个月的月供是8800元。因为每个月的月供额太高，李小姐常说压力太大了。在中介物业顾问看来，李小姐买车位已经赚了。据周边地产中介顾问介绍，东海嘉园有二手车位放售，业主的放售价高至60多万元，以李女士的成交价格，已经小赚了一笔。

　　停车位政策影响价格走势

　　近年来广州停车难导致车位价格上涨，而相关政策变动，对于车位价格走向也造成影响和波动。满堂红市场部高级经理周峰分析，广州市国土房管局去年底就车位新规征求社会意见，其中拟规定“建筑区划内规划用于停放汽车的车位、车库，应当首先满足业主的需要，应预留规划用于停放汽车的车位、车库数量的20%比例的车位用于出租”。不过即使这条规定得以执行，对市场的影响也不会太大。反而是目前尚未明确暂缓征收土地出让金的车位，日后一旦真的明确需要征收，则可能会造成像当年房改房补缴地价才能上市的规定类似的冲击，而已经缴交了土地出让金的一手和二手车位的竞争力都将会得到提升。另一方面，今年二手楼市的成交有可能实现反弹，二手车位的成交也可能会因此而得到放量。

　　围绕地下空间出让金缴纳是否合理、停车难等问题，来自广东省消费者委员会、广东省地产商会等行业机构人士近日进行了热烈讨论。2014年4月4日，广州市政办公厅出台的“100条”中规定，“原土地出让合同约定暂缓征收地下建筑土地出让金的，除依法可以划拨外，在办理房屋初始登记时，地下负一层按与其使用性质相对应的地上首层市场评估地价的50%计收土地出让金，地下负二层及以下面积按与其使用性质相对应的地上首层市场评估地价的25%计收土地出让金。”

　　在业界人士看来，地下空间征缴土地出让金早在2013年下半年时已有风声透出。而当时争议最大的是对已出让的项目地下车位部分补征费用。由于按照地面的50%补缴土地出让金的话，无论对开发商，还是买家来说，都是一笔非常大的资金，地下空间车位上涨，已成为必然趋势。

　　根据目前相关税务法规，车位属于非居住用房，按照商业地产来征税，转让交易涉及5种税费及附加：土地增值税、营业税及附加、个人所得税、印花税和契税，其中买家只需负担印花税及契税，卖家负担土地增值税、营业税及附加、个人所得税以及印花税。以海珠区某车位为例，成交价40万元，买卖双方缴纳的税费均需买方负责，买家光缴税就达到6.08万元。

　　调整土地出让金政策有望降低车位价格

　　■专家观点

　　广东省地产商会常务副会长兼秘书长黄朝辉表示，对原有土地出让合同没有规定地下空间的，其土地出让金应视为涵盖了地上和地下建筑，不应额外追加收取地下空间土地出让金；其次，原来有些土地出让合同有条款明确规定暂缓缴交地下空间土地出让金的，应按原合同计收地下空间土地出让金，不应按现市场评估价计收。一旦收缴地下空间土地出让金，购置车位的消费者就要以高出原来成倍或数倍以上的价格才能买到车位。

　　合富辉煌房地产经济研究院院长龙斌则表示，地下空间的建造成本非常高，政府如果要鼓励地下空间的开发，就应当规定更低的土地出让金甚至是免交，否则，必将提高开发的成本，最终仍然由消费者来承担。他建议广州的地下空间出让金不应以市场评估价为准。建议广州参考上海，以基准地价为标准。

　　广州市停车场行业协会常务副会长潘国璠认为，广州停车位缺口约121万个。15年间，住宅车位的价格从均价5万元涨到了45万元，并且仍在继续上涨。“广州发展停车场的难点在什么地方？还是在土地！”政府在制定相关政策的时候，应从城市发展的角度来考虑，鼓励各种力量新建更多更方便市民的停车场。

　　南方日报记者 李广军 许蕾