■特约记者 程喆

　　一艘巨型轮船瞬间倾斜、倒覆，将一船400多人扣入冷冷的江水中。翻沉2小时23分钟后，“东方之星”倾覆的消息才被外界所知。针对“东方之星”的救援工作，救援前线应给专业人员让道，在舆论场，同样应该给专业意见让道。

　　截至6月5日，“东方之星”客轮翻沉事件的搜救工作已经持续开展4天。中新社报道，6月5日早上，“东方之星”船体整体扶正工作已经启动。根据交通运输部新闻发言人介绍的搜救打捞情况，结合近期搜寻结果，以及生命探测仪探测结果，判断没有人员生还可能，可以采取扶正。采取此方案可加快进度，符合国际救援办法，现场设施齐全，准备就绪。

　　交通部新闻发言人徐成光表示，船体扶正以及一系列后续工作的进行，表明目前船内存在生还者的可能性已经十分渺茫。

　　从轮船倾覆到船体扶正，已经过去了70个小时。在这段时间里，救援队的方案几经变化。在重型救援装备到达之前，现场指挥部确定的救援方案是以潜水员下水摸排为主，同时，救援人员通过钻孔等方式向船舱内注入压缩空气或氧气。

　　下水摸排就是为了确定船内是否还有生存者，潜水员逐层逐间搜寻，每搜寻过一个房间都要系上红绳标记。新华社报道，6月3日上午，通过这种方法打捞起了5具遗体。就在前一天，3名潜水员下潜到水底，还搜救出1名老年女性。

　　大型救援装备到达现场后，救援队则制定了两个后续方案：一个是切割开舱搜寻，以最大限度搜寻幸存者，也便于潜水员进入展开救援；另一个是利用打捞船，将客船的船首和船尾拎起扶正。

　　6月3日晚上，救援人员开始切割船舱，在倒扣江面的船底切割了一个约一平方米的长方形，探查生命迹象。在这段时间内，专家和相关人士调取了沉船设计结构图，对船的整个构造、使用年限等情况进行翔实研究，最终确定出3个可供切割区域——空气舱、污水井和首空舱，因为这3处氧气比较集中，乘客生还的可能性比较大，而且潜水员下去救援的难度也会相对减轻一些。

　　央视于6月4日报道，第一切割点的搜索工作已经完成，没有发现幸存者，切割点已被重新焊接上。

　　此时，遇难人数一直在增长，幸存者人数则一直停留在14人。6月4日，“东方之星”轮船整体扶正救助打捞方案确定。

　　“东方之星”的救援工作牵动人心，自然也有不少疑问，比如为何不在第一时间切割船体，或是尽早将船体扶正等。

　　《人民日报》援引专家的话指出，船倒扣过来之后是一个浮体，如果不进行相关固定的话，立即切割会产生压差，甚至使这艘船沉覆，前面所做的工作就前功尽弃。

　　而且根据现场的实时情况，进行切割前，需要用500吨打捞船吊起沉船一头，以保证它的稳定性，从而顺利实施整个切割工作。所以，进行切割需要专家经过研判，在保证安全的基础上展开，并不是说过了48小时后才想到切割。

　　同理，将船体扶正也有一定的风险。在沉船72小时内，最重要的是保持船体稳定。船倾覆时，上层舱室灌满了水，下层舱室还有空气和空间、有生存条件，如果马上扶正，上层的水会灌到下层，会对船体内部可能存在的气舱造成影响，或导致气体泄漏，特别是对可能幸存的受困人员造成二次伤害。

　　相反，潜水员比任何救援机械都要灵活和高效，安徽籍海军工程大学潜水员官东先后救起65岁的老人朱红美和21岁的船员陈书涵就是最好的例子，而搬运遇难者遗体也是由潜水员完成的。

　　船体扶正后，后续工作仍在继续，比如继续沿岸搜寻幸存者、治疗伤员、安抚家属、心理疏导、处理后事、调查原因等。

　　面对沉船事件，舆论有过几次争议，比如事发当晚有无龙卷风的问题，在救援中为什么没有迅速破船救人等。针对这些问题，不同观点的碰撞似乎是见仁见智，而权威的意见则能帮助外界更快速准确地了解情况。

　　把更多的资源提供给专业人员，是因为救援是有技术含量的工作，唯有科学有序才能实现高效救援。可以说，对沉船事件“不惜一切代价”的救援体现了政府的尽职。而对于民众来说，这些年，经历过一些灾害之后，公众已经逐渐认识到专业救援的价值。以前，社会志愿者争相赶赴灾区救援的新闻很是让人感动，而现在，更大的共识是非专业人员尽量不要在救援前线抢占资源。每次灾害发生之后，给专业救援人员让道的呼声时常出现在媒体上。

　　沉船悲剧已经发生，在前方一直努力救援的时候，猜测、指责并无益处，能安抚民心的是科学的解释和妥善的处置，至于事故的进一步调查，更需要专业精神和信息的有效传递。