消费者普遍存在“充电担忧”和“里程焦虑”

　　□本报记者 陈岩 董世梅

　　今年2月，特斯拉Model S纯电动汽车在中国大陆的上牌量骤降45%，仅为260辆，与其在全球其他市场的强劲增长形成鲜明对比。西华大学交通与汽车工程学院副院长彭忆强认为，主要原因在于特斯拉在中国还未构建起像美国一样的充电设备网络，潜在消费者普遍存在“充电担忧”和“里程焦虑”。

　　“一味补贴并不能解决‘充电担忧’和‘里程焦虑’，只会使企业过度依赖。”四川大学材料科学与工程学院教授陈云贵表示，如果不解决推广瓶颈，那么当补贴“退潮”，新能源汽车产业将会受到重创。

　　6月4日，四川省新能源汽车产业发展重点工作推进会上，关于新能源汽车推广瓶颈怎么破的话题，企业和政府分别抛出了新的思路。

　　政府之策

　　规划布局建更多充电设施

　　消费者不愿购买新能源汽车的原因，并不是价格而是充电设施网络的不健全。“老百姓不敢买新能源车，就是怕开得出去，开不回来。”陈云贵表示。

　　如何在城市中快速布局充电设施网络？省发展改革委相关负责人表示，在政府财力有限的情况下，可以通过PPP模式撬动社会资本，投资建设新能源汽车充电站。“考虑到初期盈利能力差，可以与停车场等具备盈利能力的项目打捆建设。”

　　成都市经信委总经济师罗西临则认为，新建城区应该在规划层面就将充电设施作强制要求，进行布局。

　　泸州市经信委副主任梅勇介绍，泸州将于近期推出政策，一旦消费者购买新能源汽车，相关部门将启动程序帮助消费者协调小区物业、供电公司、住建等单位，进行全流程的服务。

　　我省也在“顶层设计”上提出加强城市间充电设施建设。不久前，我省出台促进新能源汽车产业发展的工作方案，提出今年将启动一批城市、城际充换电基础设施建设工作。除在成都、泸州等重点城市新建小区和重点商贸区按比例建设充电站桩外，在成德绵、成自泸、成南3条高速公路，将率先开展城际间充电站桩示范建设，解决难以在城际间使用的难题。

　　企业之策

　　以租赁模式推广新能源汽车

　　“租赁模式解决了电动汽车的充电‘痛点’，其次能够解决使用者的残值忧虑。”彭忆强表示，正是基于这两个原因，业界普遍看好通过租赁模式突破新能源汽车应用推广的瓶颈。

　　看到这一点的企业并不在少数，不同的商业模式也不断衍生。一嗨租车目前就已经采购特斯拉Model S、荣威e50、比亚迪F3DM等纯电动车，并投放到其在全国的100多个租赁门店。一嗨租车的优势在于其遍布全国的门店，以上海为例，其门店数超过50个，可以在门店设置充电桩，迅速建起充电设施网络。

　　成都雅骏新能源汽车科技有限公司则通过融资租赁模式，打开了新能源物流车的市场。

　　雅骏与重汽王牌共同研发、生产了纯电动厢式物流车。与此同时，雅骏组建了绿卡城配物流有限公司，并在公司的停车场和仓库建设充电设施，以解决续航问题。该公司副总经理范永军介绍，“运营一段时间后，我们的卡车司机对纯电动物流车的运营很有信心，公司与司机就签下协议，司机付公司3万块押金，同时每月付租金和充电桩使用费，共4000元，其余盈利都归司机所有。”通过这种方式，打消了市场对纯电动车的疑虑，加快了汽车推广。“但是融资租赁模式，使企业的资金压力加大，限制了下一步扩大汽车产能和投建更多充电桩。”范永军希望政府能在贷款方面予以帮助，使该模式在城市物流领域继续推广。