“交通法规落后，中央领导也知道”

　　滴滴快的总裁：和出租车行业还没沟通到位

　　6月1日，柳青现身顺风车发布现场后，接受本报专访。

　　1日，滴滴快的总裁柳青接受本报记者采访时坦言，公司成立之初就有做拼车业务的心，但平台上没有足够的数据匹配是无法做的，目前，滴滴快的平台经过这两年的运营，有了出租车和专车积累的运营经验，滴滴顺风车会更为精确地为用户匹配最合适的合乘对象。据了解，未来一段时间内，滴滴快的将动作频频。

　　本报记者 王赟

　　□安全咋保证？ 严格审核驾驶员，买保险

　　齐鲁晚报：在目前现实中，拼车背后是安全，如何控制？

　　柳青：为了解决共乘的安全问题，滴滴顺风车对乘客开展了微信授权登录和微信支付的验证，对车主有驾驶证行驶证的严格审核流程，同时为每一单购买了50万元的保险。在行程结束后，每一位乘客和车主都可以在APP中互相为对方贴一个个性“标签”，而滴滴顺风车未来或也会根据车主和乘客的标签，进一步为用户匹配相似的同路人，用户将有机会结识更多志同道合的朋友。

　　齐鲁晚报：的哥诉苦，挣的钱基本交公司了，但目前这种情况对滴滴快的来说也是尴尬的，你怎么看这个事情？

　　柳青：滴滴快的的想法就是做一个出行平台，原始的动机到今天也没有变过，就是希望能够解决中国人出行难的问题。中国在之前交通领域的法规，可想而知是大概十年前建立的，那时候不要说移动互联网，可能连互联网都不是很发达，所以那个时候的指导、指引和规范也未必想得到今天中国人出行是这么痛苦的一件事情，所以这是法律上的大背景，各地的领导，中央的领导也了解这个情况就是滞后。

　　□未来怎么办？ 与各地市政府积极寻求合作

　　齐鲁晚报：那滴滴快的下一步如何与出租和谐相处？

　　柳青：滴滴快的起家是从出租车开始的，我们全公司3000多人中有一大部分的人员还是服务这个行业中的人员的，不管是出租车司机还是出租车公司，还是和各地的交委进行联络，这个行业里人们的感受对我们来讲非常重要。比如怎样用科技手段降低出租车司机空驶率和接到更多的人，拼车的概念在出租车也是可以做的，怎样使他的收入有真正的提升。但现在缺的一个环节是我们企业长得太快了，在这方面确实在沟通没有做到位，这是我们要自省的。

　　齐鲁晚报：上海交通委和滴滴快的正式有一个平台接入数据共享的举动，这种合作未来会在全国推开吗？

　　柳青：我们也会陆续在全国寻找战略合作伙伴，在各地推行“科技改造出行现状”的做法，可能和各地的市政府我们都会积极寻求合作。

　　□共赢如何实现？ 出租车也将承载更大的蛋糕

　　齐鲁晚报：“顺风车”是拼车概念，监管部门什么意见？你对当下拼车市场有什么感知？

　　柳青：在顺风车这件事情上，据我们了解，交通部的领导也是非常鼓励顺风车的。具体在一些收费标准和司机的准入标准上可能有一些特别的要求，各地也有所不同。今天全中国每天的机动车出行大概是4.5亿次到5亿次的规模，其中2点多亿次是私家车的自驾出行，我们要做的尽量帮助政府一起解决减少私家车出行，相比其他公司，我们不需要冷启动，这是一个最大的优势，我们的车主和乘客实际上在滴滴快的原有平台上能够非常低成本的迁移过来，同时我们有车主和乘客作为一个唯一用户在滴滴上的很多行为数据，对于我们做匹配这件事情来讲是有天然的优势的。

　　齐鲁晚报：当下坊间有一种认识，就觉得你们抢了出租车的生意？

　　柳青：一辆出租车一天能够跑20次、30次，一辆私家车一天其实只跑两次的，上班一次，下班一次，其实它对停车场的资源都是重大的浪费，不要说其他的资源了。我们相信未来出租车会承载更大的蛋糕，尤其是加上出租车的拼车以后，专车也是这样的，慢慢会缩减自驾车的出行。