实习生 刘文正

　　白领李小姐在手机上专门建了一个文件夹，命名为“顺风车”。打开文件夹，嘀嗒拼车、51用车、天天用车这拼车三巨头的APP一应俱全。从昨天开始，她把滴滴快的的图标也放进了这个文件夹里。

　　此前，嘀嗒拼车、51用车、天天用车三家公司在顺风车领域共同占据超过95%的市场份额，而从6月1日起，滴滴快的强势杀入，令打车软件烧钱战场进一步扩大。

　　一分钱挑起顺风车大战

　　26岁的李小姐早已是顺风车的常客。她和公司的一位同事约好，每天早上在劲松路口东北角碰面，两人一起乘坐头天晚上约好的顺风车，目的地是位于东北五环旁的单位。这段距离在上班高峰期时打车，要花五六十元。

　　顺风车的出现，让她们的上班之路愉悦了不少。“俩人分摊下来，每人才出10块钱，比打车便宜得太多了。”李小姐说，“坐地铁单程也得5块钱，可远远比不上顺风车那么舒服。每天见到新的司机，大家还能一起聊聊天。”

　　作为顺风车市场的后来者，滴滴快的毫不掩饰地用“砸钱”的方式，向已经占领顺风车市场95%份额的嘀嗒拼车、51用车、天天用车发起正面挑战。

　　在北京，滴滴快的顺风车起步费是10元（3公里），此后每公里1元，99元封顶。从6月1日上线以来，其补贴力度远远大于其他竞争对手。

　　滴滴快的在微信朋友圈里散发了大量优惠券，乘客凭券在单程20公里之内只需要象征性地掏一分钱。从滴滴快的顺风车功能上线后，36小时内李小姐已经坐了三次，其中最远的一次路程25公里，但三次乘车加起来她总共花了不到5块钱。

　　对车主的补贴更加慷慨：顺风车车主接首单后七天内，在高峰期接单会得到双倍车费，非高峰期则每单补贴10元。在接下来的三个星期里，如果前一周完成接单超过5单，就还可以得到高峰期双倍、非高峰期10元的补贴。这样算下来，如果顺风车车主在每天上下班路程中都能够接到一单的话，光补贴就能够达到400元以上。

　　“不赚钱赚人气也是好的”

　　滴滴快的将顺风车定义为“公益”。与出租车、专车驾驶者不同，顺风车车主不以赢利为目的，而是出于共同分摊出行成本、社交等考虑。

　　“共享出行是整合社会资源的一个非常好的解决办法。”滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉说，“我国每天有33%的出行人属于私家车出行，如果车主不再是自己一个人开车上路，他的一个座位、两个座位、三个座位都能分享出来，出行状况一定能够变得更加美好。”

　　早在4月，滴滴快的顺风车便发出车主“招募令”，目前已招募到100万名车主，同时有200万名乘客。滴滴快的提出的战略目标是：在一个月内做到十万级别的订单，今年年底拿下百万订单。相比竞争对手51用车、嘀嗒拼车、天天用车，乘客上滴滴顺风车前无需预付费，车主每天接单数不受限制。

　　这些都宣告着滴滴快的全面驾驭打车市场的“野心”——在北京、上海等交通运力紧张的大城市，顺风车或许不能为打车平台换来滚滚真金白银，却极易收获超高的人气。“哪怕不赚钱，扩大影响力，也是好的。”

　　如果再加上顺风车，滴滴快的就彻底搭建起了从专车、出租车、快车到顺风车的四级价格体系，能够交叉辐射市场上各类人群的用车需求。

　　以从协和医院到平乐园市场为例，路程为8.2公里。出租车价约为25元，舒适型专车价格约为38元，快车价格约为21元，而顺风车价格为16元。笔者试验了一下，四种方式都能在两分钟内成功叫车，乘客可以按照不同的出行预算选择车型。

　　安全性仍存争议

　　“搭顺风车”的提议早已出现多年，但这项业务始终没有推开，也和安全性不无关系。

　　临近21时，唐女士的手机开始接二连三地响起“顺风车订单，×时×分，×元”的提示。她昨天刚刚注册成为顺风车车主。打开“订单管理”，呼叫者的出行点集中在崇文门新世界百货、王府井步行街、东方广场、烤鸭店等地，而目的地多是各个小区。“从订单上看还挺靠谱的，一看就是逛完街、吃完饭打算约个车回家的。”

　　尽管这样，唐女士也还是小心地点开约车人的资料一一查看。“到了晚上，不太敢接男士。从饭馆出发的也得琢磨琢磨，大夏天的，万一喝多了怎么办？”

　　而乘车者也会有自己的担心。“顺风车车主绕路了谁负责？如果出了交通事故怎么办？”北京交通大学中国综合交通研究中心主任毛保华质疑道，大到乘客上车后的人身安全，运行过程中万一出现事故的赔付风险，小到车主绕路、订单违约……在顺风车运营中存在不少不确定因素。

　　值得注意的是，就在滴滴顺风车上线的同一天，上海出租汽车信息服务平台正式上线运营。该平台由上海市交通委、上海市四大出租汽车企业和滴滴打车三方共同参与，对出租车进行管理。“顺风车可以借鉴出租车的经验，建立政府-市场-乘客‘三位一体’的模式。”东南大学交通法治与发展研究中心副主任顾大松说，顺风车在全国26个城市铺开这么大的摊子，更需要有效管控。