新华社记者张文静

　　昆仑山下，一条闻名于世的钢铁大动脉穿过戈壁冻土，跨越雪域高山，驶向“世界屋脊”。这就是世界海拔最高、创下多个“世界之最”的青藏铁路。

　　一位来自中科院的科学家和他的同行，用“科技魔法”解决了青藏铁路修建中的冻土难题，创造“天路”奇迹。他，就是中科院院士、中科院寒区旱区环境与工程研究所研究员赖远明。

　　“科技魔法师”挑战世界难题

　　冻土极易受工程的影响产生融化下沉。青藏铁路修建过程中，要穿越连续多年冻土区550公里。如何保证修建中冻土不融沉、路基保持稳定？西方人士曾判断“这是无法攻克的世界性难题”。

　　“降低冻土层温度，就能解决冻土冻胀和融化难题。”沿着这一思路，2002年起，赖远明带领团队开始技术攻关。

　　赖远明发现，块碎石因有空隙能在夏季时少吸收热量，冬季时排出热量，从而达到给冻土层降温的目的。但是，究竟要选择多大粒径的块碎石才能达到最佳结果？

　　2003年起，经过200余天的模拟试验，赖远明最终成功找到了块碎石的最佳粒径——22厘米。

　　在一系列综合措施的应用下，青藏铁路的冻土难题得以有效解决。这一措施还能确保未来50年青藏高原气温在上升2.6摄氏度情况下，路基依然能保持稳定。

　　2006年7月1日，青藏铁路正式通车。2008年，“青藏铁路工程”荣获国家科技进步特等奖。

　　“认准一条路坚持走下去”

　　1962年，赖远明出生于江西龙南一个小山村，自小家境贫寒。靠着省吃俭用，在生产队挣工分，艰难读完了高中。1978年，赖远明高考失利。回校复读一年后，他考入江西理工大学，成为全乡第一个大学生。

　　大学毕业后，赖远明考取了兰州交通大学研究生。当时，他对冻土的认识尚浅，“听到‘冻土’这两个字，浑身起鸡皮疙瘩，就像冲了个凉水澡，觉得好冷啊。”自此，“冻土”便成为他的“人生舞台”。

　　“真正投入进去，才发现冻土有着无穷的奥秘，等着我们破解。”赖远明说，青藏铁路冻土难题被破解后，人们对冻土“冷门”的观念逐步改变，“这归功于一批又一批冻土领域科研工作者的坚持。”

　　“要挖山不止，一根筋走下去”

　　除解决青藏铁路冻土难题外，赖远明还参与了甘肃历史上最大的跨流域调水工程“引洮工程”，期望通过技术攻关让旱塬上的群众喝上干净的自来水。

　　赖远明介绍，“引洮工程”修建过程中要穿越一段季节性冻土区。2007年，赖远明及其团队参与攻克“引洮工程”冻土难题。

　　“我们在取水口进行长年监测后发现，确定好取水口深度就能保证水流经200公里不会结冰。另外，在输水隧道里铺上保温材料，可以使水升温以免冻住。”在一系列综合措施下，“引洮工程”冻土区难题得以破解。

　　赖远明说：“冻土工程研究像一座永远挖不完的矿山，包括我在内的科研人员要挖山不止，一根筋走下去。”

　　据新华社兰州5月24日电