日前，首趟广州直达北京货运班列发出，这也是中国铁路95306货运网大宗商品服务平台上线以来收揽的最大一宗货物。在铁路货运改革以及国家“互联网+”行动计划的指引下，昔日高高在上的“铁老大”正在向亲民勤快的“快递哥”华丽转身。在目前普速铁路客运下降，货运运力不断释放，快递行业快速崛起的行业环境下，“铁老大”全面进军物流市场，既是行业竞争的市场需要，也是铁路货运的一次重大变革。

　　95306网上线注册企业达6456家

　　对于河北泰通物流公司总裁楚轩来说，广州直达北京的铁路货运专列开行可是个好消息。

　　“以前公司每天有400余辆大货车在京广两地跑，经常会遇到人车安全、货物损耗等问题。”楚轩说，最近95306网站上线，加开京广货运班列，“我们试着上95306申请了一下，没想到立马就成功了。”

　　对于楚轩的物流公司而言，铁路货运以前速度慢，无法保证时效。北京专列开通后，时效问题就解决了，与汽运不相上下。而且“铁路货运的安全性高，相对汽车运输而言，不容易受天气影响”。

　　铁路货运的悄然改变，不仅仅是在广州上演。中国铁路总公司数据显示，95306网站自在今年4月10日上线试运行以来，网上业务发展迅速。截至5月17日，上线注册企业已达6456家，累计成交630单，成交量1129万吨，交易金额39.92亿元人民币。其中，有1044万吨选择铁路物流服务。

　　对于目前正在进行的铁路货运改革，广州货运中心市场部总经理汤建军介绍，“现在铁路货运还在进一步优化组织，比如从广州到北京的专列仅需要近49小时，晚上发车晚上到达，时效上比过去有了很大的进步。”汤建军说，除了要实现客车化的产品时效外，“我们还会对员工进行考核，每晚点一趟车，操作单位要扣1000元钱。通过这一趟班列，大家应该可以直观地感受到铁路的变化。”

　　搭建全国最大运力池

　　事实上，不光是铁路内部对于货运改革期待很高，2015年也同样被行业内称作铁路“互联网＋物流”启动的元年。可以看到，“铁老大”全面进军物流市场的各方面条件已趋于成熟。

　　广铁集团货运处相关负责人表示，近年来，随着高铁迅猛发展，铁路货运运能得到大幅释放，过去“货主找车皮难”的铁路物流旧面貌已发生根本性变化。同时，遍及全国的营业铁路运输网，大量的运输车辆，基本处于城镇或区域经济中心的现有货运站场，以及直接与企业相连的各种专用线等等，为推进铁路“互联网+物流”提供了硬件条件。

　　而且，铁路拥有的较完善的物资管理机制和运输管理信息系统，以及多年积累的货运代理和延伸服务经验，也为开展现代物流业务奠定了软实力基础。

　　此外，铁路总公司也表示，95306网站上线，就是铁路为了响应国家“互联网＋”战略，利用互联网搭建货源沟通信息平台，打造出全国最大的运力池的重大举措。未来这一平台也将着力解决信息不对称所带来的物流成本走高、经济要素流转不快等问题。

　　据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。而目前铁路货运比重仅占17%左右。因此，提高全社会物流中铁路货运比重刻不容缓。

　　“长期以来，我国物流业缺少大型电子商务网站。铁路依托互联网平台整合货源加快交易，为提速全社会物流行业发展发挥了积极作用。”广东省物流协会秘书长马仁洪认为。

　　物流专家池莉教授认为，在社会综合交通体系中，铁路不仅安全、环保，成本也是最低的。铁路努力把95306网打造成全国最大的运力池，应该是铁路融入现代物流发展的价值选择。要把铁路物流做大做强，关键是要抓住铁路货运核心业务，提高运输速度和中转效率，衔接好线上线下业务，真正实现以消费者为核心的商业模式。

　　南方日报记者 郭家轩

　　实习生 周杨 通讯员 曾勇