在毗邻巴西里约中央车站的里约地铁公司，一辆银色列车引人注目。它来自于中国吉林。半个地球之外，在中国北车长春轨道客车股份有限公司的生产车间里，工人们正在加紧赶制它的“兄弟姐妹”。

　　“2016年，来自全世界的观众将会坐上中国生产的地铁去观看奥运会。”中国北车副总裁余卫平说。

　　据介绍，里约地铁公司运营的里约地铁4号线被称为“奥运线”，连接市区和奥运场馆区。2012年，中国北车长客公司以1.3亿美元中标4号线的15列机车车辆采购项目，首列车已于今年2月上线运行。

　　就在十天前，中国另一家轨道交通装备制造商——中国南车在老牌工业国家德国和英国成立了轨道交通技术联合研发中心。中心与两国的大学研究机构签署协议，瞄准高铁等领域新技术开展研发合作。

　　对于中国轨道交通行业而言，当前正是“走出去”的历史机遇期。据了解，中国目前正与俄罗斯、蒙古、印度、泰国等多国商谈铁路合作，并积极参与推动中老、中巴、中东欧、中吉乌及美国西部快线高铁等铁路合作项目。

　　以中国北车和南车为例，2014年，两家企业出口签约额均超过30亿美元。中国北车去年出口业绩增长73%，产品覆盖全球六大洲，成功登陆美国、法国、澳大利亚等高端市场。中国南车的产品已销往84个国家和地区，赢得了国际声誉。

　　在余卫平看来，近年来，中国轨道交通装备出口实现了四大转变。“一是出口产品呈现出从中低端到高端的升级;二是出口市场从亚非拉市场到欧美市场的飞跃;三是出口形式从产品出口到产品、资本和技术的组合出口。四是出口理念上大力推动国际产能合作，实现从‘走出去’到‘走进去’、‘留下来’的转变。”

　　“中国企业既要走出去，也要走进去。”中国商务部外贸司副司长支陆逊说，近几年，中国企业开始实施更高水平的国际化经营战略。中国南车相继在马来西亚、土耳其、南非等重点市场实施本土化生产。中国北车先后成立了澳洲公司、美国公司、印度先锋公司等，带动海外市场的深入拓展和海外产业布局。

　　中国南车董事长郑昌泓说，南车已经开始全球布点。“我们先后在澳大利亚、南非、马来西亚、巴西成立子公司，在土耳其、俄罗斯、印度等国家设立办事处。”

　　他表示，中国南车还启动了产品的本地化生产，先后在马来西亚、土耳其建立了生产基地。此外，在南非、阿根廷、澳大利亚、塞拉利昂等国家，中国南车也在调研，在合适的时机启动本地化生产或在当地成立维保基地。

　　中国国务院日前印发的《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》指出，要加快铁路“走出去”步伐，拓展轨道交通装备国际市场。在有条件的重点国家建立装配、维修基地和研发中心。加快轨道交通装备企业整合，提升骨干企业国际经营能力和综合实力。

　　余卫平表示，目前中国铁路装备总结起来有四大竞争优势，包括世界领先的技术水平，丰富的运营经验，全天候的服务精神和具有国际竞争力的价格优势。

　　“依靠这些优势，中国企业要以推动和实施周边铁路互联互通、非洲铁路重点区域网络建设及高速铁路项目为重点，发挥在铁路设计、施工、装备供应、运营维护及融资等方面的综合竞争力，积极开展一揽子合作。”余卫平说。

　　此外，“走进去”“留下来”还要求中国企业更加注重以客户的需求为生产和服务的导向。为了适应巴西当地的需求，北车对列车做了一些特色化设计，车厢的高度、宽度都有所放大，空调也为了适应当地炎热的气候，采用功率更大的机组。

　　余卫平表示，对于中国轨道交通装备制造企业来说，加强国际产能合作，一是要根据各国需求开发出适合其地形地貌、气候特点的高质量铁路装备产品，同时还要做好市场开拓和品牌推广，并加强与设计、基建、高校、金融等部门的合作，组成联合舰队协同出海，提升国际竞争力。