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　　“在这个大项目中，我们做的事很小。”孙瑞山说，“在完成项目的同时，我还尽可能深入地了解国外同行在航空人为因素领域的研究动态及其大项目的管理方法，努力使研究工作与世界先进水平保持同步。”

　　目前，国际上对航空运行中人员疲劳特别是飞行员和管制员的疲劳问题越来越重视。为此，孙瑞山领导课题组开展了包括疲劳机理和疲劳风险管理在内的多项研究。孙瑞山告诉记者：“国际上对飞行员疲劳的研究主要集中在两个方面，一是研究影响疲劳的心理、生理、工作负荷、环境各种因素，以及疲劳在时间和空间上的演变规律；二是研究疲劳风险管理的系统方法，有效管控疲劳风险。国际民航组织(ICAO )和国际航协（IATA）都在积极促进飞行疲劳风险管理系统（FRMS）的研究和应用工作。”

　　为研究人体节律对疲劳的影响，孙瑞山牵头设计开发了警觉性测试仪。他还与年轻的教师和研究生们一起亲自体验了24小时、36小时睡眠剥夺测试，为研究工作提供数据。

　　“他山之石可以攻玉。交流使我们开阔了眼界，交流使我们与世界互动，交流将促进我们发展”。孙瑞山积极组织各种学术交流活动，促进民航业内与业外、国内与国外的学术交流和科研成果传播。

　　演讲百余场

　　为安全信息分享传经布道

　　“在民航应用中产生价值，是我们科教单位的生命力所在”。孙瑞山高度重视技术支持与服务，通过培养培训民航安全管理人员、协助制订民航安全指导文件、提供事故分析技术支持、编译安全管理参考资料等，为民航持续安全护航。

　　孙瑞山主持研究开发的基于人机环境系统安全理论的应用系统“航空公司安全评估系统”“民用机场安全评估系统”“空中交通服务安全评估系统”和“民航安全评估系统”等，先后在11个航空公司、28座民用机场和15个空管单位应用，取得了良好的社会效益和经济效益。

　　安全信息是安全管理的基础。推广应用航空安全自愿报告系统（SCASS）是孙瑞山目前的工作重点之一。早在20世纪70年代，美国就开始建立自愿报告系统，后来发展成为全球最早实行的航空安全报告系统。世界民航发达国家也先后开发了适合其国情的保密性的自愿报告系统。孙瑞山带领其团队自2002年开始从事国内自愿报告系统研发工作，并于2004年9月正式启动中国航空安全自愿报告系统。

　　保密的航空安全自愿报告系统的建立，为广大航空从业人员创造了一条方便快捷地报告不安全事件的渠道，对促进航空安全起着重要的作用。孙瑞山表示，自SCASS启动以来，经过不断改进，技术上已日趋完善。但鉴于中国的特殊国情，航空公司或责任人对将自己的过失“与大家分享”心存疑虑。为此，孙瑞山带领项目组持续在全国民航范围内广泛开展巡回宣讲，至今已进行了100余场。同时，孙瑞山主持开发移动应用APP、建立微信公众号，大力宣传积极的安全理念，促进安全信息的收集、传播和共享，促进民航安全文化建设。

　　目前，SCASS日益得到了接纳。孙瑞山希望在此过程中能够促进营造更良好的安全文化氛围。他说：“在民航安全运行过程中，不仅要有严格的规章管理制度作为遵照执行的标准，还需要大力提倡营造良好的安全文化氛围。在良好的安全文化氛围下，每个人都不仅能够各司其职，而且能够使系统运行实现‘无缝连接’。”