□本报记者 李暄

　　跑道是一座机场的基本“配置”，没有跑道，飞机就无法起降。在世界上几千座机场中，除了建在一马平川的地面上的笔直跑道外，不乏各种奇妙的跑道，如冰面上的跑道、水泥柱上的跑道、与公路相交的跑道等。在这里起飞降落非常考验飞行员的驾驶技术，但对于旅客而言却是一次永生难忘的经历。

　　直布罗陀机场：

　　行人可以穿行的跑道

　　大家都知道，机场跑道是不允许有人停留或通过的。但是，在直布罗陀机场，行人和车辆却可以在跑道上自由通行。

　　直布罗陀是英属海外领地，位于西班牙大陆伊比利亚半岛南端。由于直布罗陀地理位置上的限制，其机场十分接近市中心，且距离市中心只有约500米。最奇葩是有一条四车道公路——温斯顿·丘吉尔大道(Winston Churchill Avenue)——直接从跑道中间穿过。

　　如果要从直布罗陀通过陆路出境，必须经过直布罗陀机场的跑道。也就是说，跑道既可以起降飞机，又是直布罗陀市内通往欧洲的车和行人的必经通道。所以，直布罗陀的机场跑道是世界上仅有的跑道平交道，有时既充当一条公路，有时又成为一条跑道。

　　一般情况下，过境道路的道口栏杆为抬起状态，行人和车辆此时可以通行，但不能在跑道上停留。机场会用英语和西班牙语反复广播，“请不要在跑道上停留，请径直走到头”。每当有航班准备起降时，机场工作人员开始禁止车辆和行人通行，同时道口栏杆落下，封闭道路后让飞机安全通过。之后，FOD探测系统会检测跑道上是否有异物。当飞机通过后，道口栏杆会再次抬起，行人和车辆又可以畅通无阻地通行了。

　　直布罗陀机场跑道长度只有1829米，不能起降大型宽体客机，所以旅客吞吐量并不大。每次道路封闭的时间为10分钟~2小时，繁忙的时候难免会造成交通堵塞。目前，直布罗陀机场正在修建隧道，努力解决因飞机起降带来的公路拥堵问题。虽然这条麻烦的公路在很大程度上限制了直布罗陀机场的发展，但是被“堵”在这里的人们可以360度无死角围观飞机起飞降落，这种奇妙景象可不常见。

　　不丹王国帕罗机场：

　　高山环绕的惊险跑道

　　不丹王国位于喜马拉雅山脉东段南坡，其东、北、西三面与中国接壤，南部与印度交界，为内陆国。自从梁朝伟与刘嘉玲在这里举行婚礼后，不丹一下子进到国人视野中。在梵语中不丹意为“西藏的边陲”，又有别称为“雷龙之国”。龙是这个国家的图腾，甚至连唯一的国营航空公司也被称为“雷龙航空”。从名字就可知不丹的风光跟西藏相差不大，但由于那里远离尘嚣，宛若世外桃源般神秘。过去，不丹一直和外界保持着若即若离的关系，到了1974年，首次有外国媒体受邀前去参加辛格·旺楚克的登基典礼，次年不丹才迎来了首位游客。

　　帕罗机场是不丹唯一的机场，距离帕罗市中心约6公里，四周被高达5480米的喜马拉雅山包围着，地势险要，起降难度极具挑战性。跑道建造在一条非常狭窄的山谷里，因此要求飞行员需经过特殊训练，遵守目视飞行规则，操纵飞行进入这个形状如胃部的机场，并在被茂密树木环绕的狭窄跑道上降落。

　　如今，仅有少数飞行员有资格驾驶飞机在这座机场降落。但帕罗机场周围的环境值得一提。如果要评选最佳环境奖的话，那么不丹帕罗机场必定首屈一指。如果要评选航行过程中最美风景奖的话，那么喜马拉雅山必定榜上有名。

　　马德拉机场：用柱子撑起的跑道

　　马德拉机场位于葡萄牙马德拉岛的首府丰沙尔，土地极其稀缺。就这座岛屿的发展来说，具备起降商业飞机的能力至关重要。马德拉机场1964年7月18日建成启用时，共有两条1600米跑道，但因为跑道较短，并且机场周围是高山和海洋，即使是经验最丰富的飞行员，在此着陆也非常困难。

　　2000年，马德拉机场重建，将跑道长度延长了将近1倍，并延伸到海面。和传统的填海造地的方法不同的是，扩建的机场跑道是建在180根高约70米的柱子上的。桥身结构非常坚固，足以承受波音747及同类型喷气式客机的重量。跑道支撑体之所以摒弃钢混填塞，是因为桥下还可以成为巨型停车场。

　　虽然这座机场仍旧被当做世界上危险的几大机场之一，但是它创新性的设计却广受好评。2004年，马德拉机场新扩建的跑道获得了由国际桥梁及结构工程协会颁发的杰出结构奖。这一奖项被认为是葡萄牙工程结构的“奥斯卡奖”。

　　不过，马德拉机场跑道虽然延长至2743米，但通往5号跑道的路仍然让飞行员毛骨悚然。他们必须面向群山飞行，并在最后关头右转进入跑道。

　　荷属安的列斯群岛萨巴岛机场：

　　面向悬崖大海的短跑道

　　萨巴岛是西印度群岛中荷属安的列斯群岛中的一座岛屿，这里风景优美，在攀登萨巴岛最高峰的路上，不但可以欣赏途中的美景，还可以体验登山的乐趣。在萨巴岛上你还可以看到各种各样的植物和动物，如兰花、香蕉植物、红木树，还有树蛙和蛇。

　　但是，想进入这座如天堂般的海岛可不容易，原因是这里的胡安彻·亚拉斯奎恩机场跑道只有396米，比多数航空母舰跑道稍微长一点儿。大型飞机不会在此登陆，只适合小型飞机起降。

　　对于飞行员而言，在这座机场降落是非常具有挑战性的，因为这座机场一边是高山，其余三面是陡峭的悬崖，下面就是大海。据到过此地的飞行员说，“如果着陆距离过短，意味着你将以悬崖作为结局；如果飞过了着陆地点，你必须从头再飞回来一次。无论哪种方式，你在飞行中都惊险无比”。不过，虽然这座机场相当危险，但这里从未发生过任何重大事故，这与机场不对商业航空开放也是有一定关系的。

　　南极洲海冰机场：海冰上的天然跑道

　　南极洲罗斯岛的美国麦克默多科考站既是南极洲最大的科学研究中心，也是南极洲最大的社区。这里有3座机场，其中两座是季节性机场。

　　这两座季节性机场的跑道并不是水泥混凝土或沥青建造而成的，而是天然的海冰。即使在条件最好的情况下，这种简易机场也处于不稳定状态，给起降带来了很大难度。为麦克默多科考站运送物资补给的飞机往往选择在春季起飞，此时的天气环境比较适于飞机起降。12月，海冰开始走向脆弱，这座机场不复存在，飞机则利用罗斯冰架上的另一条海冰跑道起降。

　　海冰跑道因为着陆滑跑距离和方向很难控制，也使得机场危险系数加大了不少。有专家分析，海冰跑道首先属于污染跑道，跑道摩擦系数较低，需要的正常着陆滑跑距离长。因此，飞机主要应使用反推减速，这就要求飞行员的驾驶技术较高。其次，飞机着陆区和跑道强度在不同的季节天气条件下都应该进行严格的提前把关，确保有足够的强度。再其次，在机场设施、灯光等方面都会比较简陋，这些都会给飞行带来难度。