□本报记者 王芳 通讯员 傅光锐

　　4月30日零时，大连机场PBN区域导航程序正式运行，这标志着大连机场历时4年的PBN区域导航项目实现了完美收官，进入日常运行阶段。

　　PBN区域导航项目的实施，对于大连机场来说到底意味着什么？如果把大连机场上空比喻成一座连接进出港航班的立交桥的话，PBN区域导航的启用，就相当于为这座立交桥架设更多便捷、可靠的进出匝道，而这些匝道必将进一步拓宽大连通往世界的天路。

　　寻找打破瓶颈的“利器”

　　辽东半岛、渤海之滨，如今的大连正以得天独厚的地域优势和深化发展的蓬勃生机，构建出东北亚国际航运中心的蓝图。作为航运中心的重要一环，大连国际机场也以“东北亚门户枢纽机场”为定位，“国内一流空港”为坐标不断深化发展。随着航班量的快速增长，大连机场开通的航线已达188条，通航国际、地区城市100余个，最高峰时每周航班达3000架次，连续17年在东北地区旅客吞吐量和航班起降架次排名中保持领先。

　　然而，与快速发展相矛盾的是，机场受净空条件和地理环境影响，致使空中交通拥堵，瓶颈日益凸显。大连机场股份公司副总经理王曰承介绍，机场方圆100公里内共有军用机场及靶场多座，导致空域限制区域多，航班进出通道少，不利于空域资源的有效利用和导航效率的充分发挥。“被市区包围的大连机场，逐渐进入空域资源枯竭的困境。传统的运行模式和导航技术手段难以满足大连机场航班量日益增长需求。”王曰承说。

　　面对这样的发展困境，为了进一步开发和释放空域资源，大连机场开始找寻新的突破路径，他们将目光锁定在了PBN区域导航项目上。PBN（Performance Based Navigation）是国际民航组织在整合各国区域导航和所需导航性能运行实践及技术标准的基础上，提出的一种新型运行概念。PBN将先进的机载设备与卫星导航及其他先进技术结合起来，涵盖了从航路、终端区到进近着陆的所有飞行阶段，为航空器提供了更加精确、安全的飞行方法和更加高效的空中交通管理模式。

　　近年来，包括美国、欧洲各国在内的很多国家都在积极推进PBN项目。目前，我国民航业也在全面推进PBN的应用。专家指出，PBN是飞行运行方式的重大变革，能有效促进民航持续安全，增加空域容量，减少地面导航设施投入，提高节能减排效果，是我国从航空大国向航空强国迈进，建设新一代航空运输系统的核心技术之一。

　　2011年5月，根据民航局和民航东北地区管理局的要求，大连机场正式启动了PBN区域导航项目。随后，按照局方规划的PBN实施线路图，大连机场举全机场之力，协同各方力量，使空域协调、飞行程序设计、模拟机验证、实地试飞、培训宣传等一系列工作有效开展起来。

　　做好“沟通”的大文章

　　PBN程序的设置，首先要解决的就是航路的进离场分离问题，而这实际上是在对空域进行重新的优化和调整。一个航班的调整，都可能给周边的军民航带来一定的影响，大连机场PBN区域导航项目的实施势必会牵扯到多方的利益。因此，其中的沟通协调工作就显得格外重要。

　　对于一些小的支线机场来说，需要协调的层面相对较少，PBN程序的设计实施大概只需要半年的时间就能完成。而对于像大连这样的大机场来说，制约的因素比较多，如大连机场自身的管制区面积相对较小，又与民航和军方的多个管制区存在交集，牵扯到多方的利益，这些都在无形中为项目的实施带来很大的难度。

　　“然而，大连机场处于重要的地理位置，如果进离场再不实现分离，航路再不增加的话，会影响整个北方地区的民航发展。因此，大连机场PBN区域导航项目的实施势在必行。”王曰承说。基于此，民航局方和军方都给予了足够的重视和支持。而对于大连机场来说，一场艰苦卓绝的协调工作也由此展开。

　　据悉，在大连机场PBN区域导航项目推进的过程中，仅大型的协调会就召开了十几次。每一次重要的协调会，机场副总以上级别的领导就要“出动”四五位。有些规模大的协调会，参会人员甚至达到200多人，整个辽南地区所有具备飞行能力的单位都有代表出席。“大的层面定了原则，到了小的层面就要细化到具体的操作流程，航路如何调，飞机怎么飞，各方的意见都要听取，都要协调好。这是一个不断平衡的过程。”王曰承说。

　　对于PBN区域导航项目的实施来说，机场是发起人，但并不是应用的主体，空管和航空公司才是最终的使用者。在项目推进过程中，局方开展了大量的宣传贯彻培训工作，大连机场都给予积极的配合与响应，机场各个部门与民航各方也展开了全面及时的对接工作。

　　PBN是一个新生事物，尽管近几年在我国日益发展成熟，可在4年前大连机场决定实施时，也处在摸索的过程中。周玉涛是大连机场飞行区管理部导航分部的副经理，他和部门的同事是此项目实施的一支重要力量。在推进PBN区域导航项目实施的过程中，他们攻克了不少技术难关，加班加点早就成了家常便饭。

　　在飞行程序的设计上，大连机场与专门的技术公司展开合作，他们在方圆二三十公里范围内进行地形的勘察、测量，并根据机场的地理位置和周边环境等具体情况来进行设计。为了在保障安全的前提下确保设计的优化，在每次的论证会上，平时温文尔雅的技术专家经常争得面红耳赤。他们严谨负责的工作态度，也确保了项目的顺利实施。

　　在大连机场所有部门的共同努力下，PBN区域导航项目持续向前推进。2014年9月，大连机场PBN程序在珠海通过了模拟机验证；10月，南航大连分公司在大连机场成功完成实地试飞测试。最终，大连机场的PBN区域导航项目尘埃落定，并于2015年4月30日零时正式投入运行。

　　扩容增量的新引擎已全速运转

　　经过4年的努力，大连机场成为东北地区首家应用PBN区域导航的机场，困扰机场多年的空域资源瓶颈得到了有效突破。大连机场股份公司副总经理姚双林指出：“大连机场PBN区域导航程序的正式运行，实现了我们多年期盼的完全意义上的进离场分离，这对于缓解大连地区空域紧张状况、提高空域容量、改善机场安全运行环境、提高飞行运行品质，都将起到重要作用。”

　　去年，在传统模式下，大连机场就已进行了进离场分离飞行，由此带来的收效已十分明显：一是通过实施平行航路和增加终端区内进离场航线定位点，提高了交通流量，且通过缩小航空器间横向和纵向间隔，增大了空域容量；二是减少了地空通信和雷达引导需求，从而降低了飞行员和空中交通管制人员的工作负荷，提高了飞机运行的安全性；三是灵活和优化的飞行航径减少了飞行时间，从而节省了燃油，减少了排放，提高环保水平；四是PBN基于卫星导航，避免了导航台站的建设，有利于大连市的整体规划。

　　自4月30日零时PBN区域导航程序实施后，大连机场将经历一段磨合期，局方还会组织相关评审，对运行以来出现的问题展开评估，对项目进行调整和完善，从而更好地确保飞行安全，提高保障效率。根据长远规划，未来大连新机场也将全部实施PBN导航规范，并在机场早期建设过程中就将PBN区域导航程序建立起来。

　　如今，大连城市上空的立体交通体系已初具规模，大连机场与世界先进的导航技术及运行模式正式接轨，大连机场未来发展扩容增量的新引擎也已全速运转。“在今后的工作中，大连机场将紧紧围绕东北亚国际航运中心建设目标，进一步加快东北亚门户枢纽机场的建设步伐，积极破解未来发展的瓶颈制约，努力为助推大连城市经济发展增添新的动力。”姚双林说。